使用電子計算機(jī)和其他電子裝置管理飛機(jī)，的確大大減輕了駕駛員的工作負(fù)荷，它計算精確，反應(yīng)快速，使飛機(jī)的性能得到充分發(fā)揮，也使飛行變得更安全和經(jīng)濟(jì)。可是世界萬物都有兩面性。因為由電子元件和線路構(gòu)成的電子裝置在發(fā)生故障之前往往沒有什么征兆，一臺計算機(jī)所承擔(dān)的任務(wù)又比過去單個機(jī)械部件所承擔(dān)的任務(wù)要多得多，一旦它們在空中出現(xiàn)問題，就會使整個系統(tǒng)癱瘓，造成嚴(yán)重后果。于是大家開始擔(dān)心電子化帶來的好處會被這種難以防范的不安全因素所抵銷。為了確保飛行安全，航空工程技術(shù)人員不得不采取了一種“笨”辦法——增加備用設(shè)備。這種技術(shù)叫做余度技術(shù)。它的含義就是通過飛機(jī)長期運(yùn)行的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，計算出電子設(shè)備的損壞率，再據(jù)此按重要性程度的高低，為部件增加不同數(shù)量的備用設(shè)備。前面提到過的幾種主要計算機(jī)，每種都要在飛機(jī)上裝有2至3套。備用系統(tǒng)的套數(shù)被稱為余度。特別是電傳操縱系統(tǒng)采用4余度，即裝備有4套完全相同的系統(tǒng)備用。如果一套系統(tǒng)發(fā)生故障的可能性是千分之一的話，兩套系統(tǒng)同時發(fā)生故障的可能性就降到百萬分之一，4余度系統(tǒng)同時發(fā)生故障的機(jī)率則下降到十億分之一，即飛行l(wèi)千萬小時才能出現(xiàn)一次。而一架飛機(jī)最長的飛行壽命也不會超過10萬小時。這樣一來，這些電子飛行儀表的可靠性就完全滿足了安全的要求。余度技術(shù)的使用大大增加了飛機(jī)上電子儀表的需要數(shù)量，從而使飛機(jī)的價格上漲。現(xiàn)在只有在大中型客機(jī)上才安裝這些最先進(jìn)的電子化儀表。將來電子制造技術(shù)進(jìn)一步提高，電子產(chǎn)品價格下降后，小型飛機(jī)才有可能廣泛應(yīng)用這類儀表裝置。  

來源：中國民航局