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高山滑翔是一項(xiàng)充滿樂趣和刺激的飛行，一般都在數(shù)百米高的山頂上起飛，而起飛場(chǎng)下通常是陡坡，要有一定的膽量。先在起飛場(chǎng)地鋪開傘，檢查好裝備，確認(rèn)風(fēng)向，風(fēng)速符合飛行條件，在教練員的指揮下果斷起飛。這時(shí)千萬不可猶豫不決，否則即將下雨前或風(fēng)力超過起傘容許風(fēng)速時(shí)，切記不可強(qiáng)行起飛。如果一切正常，你已經(jīng)飛在半空中了。這時(shí)你可能興奮的不知所措，氣流也會(huì)使你忽高忽低，左右搖擺，不必?fù)?dān)心，滑翔傘因?yàn)殓姅[原理，會(huì)自動(dòng)保持平衡。風(fēng)速穩(wěn)定時(shí)，可試試沿著山脈找動(dòng)力氣流，運(yùn)氣好的話，可盤旋相當(dāng)一段時(shí)間。天氣好時(shí)，地面因太陽照射變暖使周圍空氣變輕而產(chǎn)生上升氣流，如果會(huì)使用上升氣流，可使滑翔傘升至數(shù)千米。上升速度有時(shí)高達(dá)6-7M/S，這是飛行員夢(mèng)寐以求的事。在上千米的高空俯瞰大地，如鳥兒一般自由翱翔，頓生欲與天公試比高的壯志豪情。此情此景，并非常人能夠感受到。抒發(fā)完壯志豪情，記得收拾心情，找一個(gè)適合的場(chǎng)地準(zhǔn)備降落。在國(guó)外，飛行傘的雙人飛行特別盛行，主要的目的是體驗(yàn)飛行的樂趣，而且在近年來有越來越流行的趨勢(shì)。因?yàn)殡p人飛行是教練和學(xué)員一起飛行，所以當(dāng)學(xué)員有操作錯(cuò)誤的時(shí)候，可以在危險(xiǎn)狀況發(fā)生之前便已修正完畢。而且在剛開始便由高的地方飛出，其飛行時(shí)間很長(zhǎng)，可以讓學(xué)員有充分的時(shí)間去體驗(yàn)。雙人飛行的另外一個(gè)目的是為了觀光飛行,在歐洲山岳地帶的觀光勝地最常見。  滑翔傘初學(xué)者注意事項(xiàng)：  1.初學(xué)者的練習(xí)，應(yīng)避免在山坡，最好是在沒有障礙物，寬廣的平地開練習(xí)比較好。  2.如果風(fēng)速太強(qiáng)時(shí)，對(duì)初學(xué)者來說是沒有效果的。這種場(chǎng)合則適合用于拽引的方式讓初學(xué)者感覺風(fēng)速，風(fēng)壓及傘的操縱等。  3.如果傘衣無法很正確地弄鼓，而令其在頭頂正上方站立時(shí)，應(yīng)該立刻停止，使傘衣完全落在地上，再重新來過。  4.初到一個(gè)場(chǎng)地飛行時(shí)，要向當(dāng)?shù)氐娘w行員請(qǐng)教，聽聽他們的意見。另外，當(dāng)?shù)貧庀笥嘘P(guān)資料的獲得也是很重要的。  5.在越野飛行前，應(yīng)該盡可能在出發(fā)時(shí)和場(chǎng)地負(fù)責(zé)人或所屬隊(duì)長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)。  6.傘型不要任意改造，制造商對(duì)其所販賣的傘型有所改適的話，會(huì)由其自已的試飛員來做試驗(yàn)。  

輕型飛機(jī)一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機(jī)，目前全世界共有40萬架。  由于這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，在國(guó)外被廣泛用于私人飛行、公務(wù)飛行、商業(yè)運(yùn)輸、空中游覽、飛行訓(xùn)練、航空俱樂部、地質(zhì)勘探、航空攝影、緊急救護(hù)、播種施肥、森林和漁業(yè)巡邏、滅火和探礦等。  近10年來，用于商務(wù)通勤、公務(wù)飛行的輕型飛機(jī)越來越多，僅美國(guó)政府就有近3萬架。至于一些農(nóng)場(chǎng)主、企業(yè)巨頭、商業(yè)富豪，擁有私家飛機(jī)早已不是什么稀罕事。比如，美國(guó)S.C約翰遜父子公司的第四代傳人薩姆·約翰遜，已有50年的駕齡，去年他和同事一起駕飛機(jī)巡查，上午9時(shí)出發(fā)，在工廠呆了4個(gè)小時(shí)，晚上7時(shí)就返回了。約翰遜的公司分布在50多個(gè)國(guó)家，作為全球公司的老板，輕型飛機(jī)給他的工作帶來了便利和效率。

從18世紀(jì)末開始，跳傘在歐美各國(guó)迅速發(fā)展，并逐漸流行于世界上許多國(guó)家。1926年，美國(guó)率先將跳傘運(yùn)動(dòng)正式列為空中比賽項(xiàng)目。20世紀(jì)50年代，跳傘由起初的救生和利用于軍事，發(fā)展成為一項(xiàng)國(guó)際性體育競(jìng)賽項(xiàng)目。1951年在南斯拉夫舉行了第一屆世界跳傘錦標(biāo)賽，這種競(jìng)賽從1954年起跳傘每?jī)赡昱e行一次。  跳傘的升空方式也從最早的從熱氣球上跳傘發(fā)展為飛機(jī)跳傘、傘塔跳傘、牽引升空跳傘，當(dāng)今喜愛冒險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)的人們又發(fā)明了從懸崖和摩天大廈跳傘等。現(xiàn)在，跳傘項(xiàng)目除了傳統(tǒng)的特技、定點(diǎn)、空中造型、空中踩傘等項(xiàng)目外，又新增添了空中自由式跳傘和空中滑板跳傘，從單純的競(jìng)技型向休閑、娛樂和極限運(yùn)動(dòng)演變。  80年代，BASE跳傘比賽興起（BASE是建筑物、天線、跨距、地表四個(gè)英文單詞的首寫字母縮略詞），這種從陡峭的懸崖或筑物等固定物體上跳傘的比賽危險(xiǎn)性極大，被人們稱為“死亡比賽”。90年代，一種空中滑板的極限運(yùn)動(dòng)開始在歐美一些國(guó)家流行起來，運(yùn)動(dòng)員除配備降落傘外，腳上還穿有一種特別的滑板。運(yùn)動(dòng)員在自由降落階段利用空氣的動(dòng)力完成旋轉(zhuǎn)、翻騰和滑行等高難度動(dòng)作。目前這一項(xiàng)目已正式被列為ESPN極限運(yùn)動(dòng)會(huì)項(xiàng)目。  目前，跳傘運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為全球最為普及的航空體育項(xiàng)目之一，也成為年輕人最時(shí)髦的極限運(yùn)動(dòng)之一，甚至被發(fā)展成為一種技巧高超的體育活動(dòng)。旋轉(zhuǎn)、翻筋斗、轉(zhuǎn)向、特技編隊(duì)表演、傳遞接力棒，甚至不帶降落傘從飛機(jī)上跳下，在半空中從另一位跳傘者那里取得降落傘等。

在人類航空發(fā)展史上，航空模型曾起過重要作用。早在滑翔機(jī)、飛機(jī)發(fā)明之前，探索人類飛行的先驅(qū)者們，就模仿鳥類飛行特征，嘗試制造簡(jiǎn)單的飛行器。傳說中國(guó)春秋時(shí)代，魯國(guó)巧匠公輸子（魯班）曾創(chuàng)造能飛的木鵲。近代，在世界航空技術(shù)的發(fā)展過程中，不少人都曾利用航空模型進(jìn)行探索和試驗(yàn)。　　傳說中國(guó)春秋時(shí)代，魯國(guó)巧匠公輸班曾制造能飛的木鵲。近代，不少人利用航空模型進(jìn)行探索與試驗(yàn)。1903年世界上第一架有人駕駛飛機(jī)出現(xiàn)后，航空模型運(yùn)動(dòng)逐漸開展起來。20年代，美 、英、法、蘇等國(guó)普遍開展了航空模型運(yùn)動(dòng)。自1926年起，國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)每年舉辦國(guó)際航空模型比賽。初時(shí)僅有橡皮筋動(dòng)力模型飛機(jī)參賽，以留空時(shí)間長(zhǎng)短決定勝負(fù)。50年代后，國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)對(duì)競(jìng)賽方法和內(nèi)容進(jìn)行了重大改革，分別設(shè)定了比賽項(xiàng)目和紀(jì)錄項(xiàng)目。1920年中國(guó)赴美留學(xué)生桂銘新在美國(guó)舉辦的航空模型比賽中獲第一名。1940年在香港舉辦了中國(guó)首次航空模型比賽。1949年后，中國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)迅速發(fā)展，從1956年起，每年舉辦全國(guó)性比賽。1959年中國(guó)運(yùn)動(dòng)員王塨首次打破航空模型世界紀(jì)錄。此后中國(guó)運(yùn)動(dòng)員多次打破世界紀(jì)錄，并多次在世界性航空模型比賽中創(chuàng)造優(yōu)異成績(jī)。　　航空模型按慣例分別舉行自由飛行、線操縱飛行、無線電遙控特技、無線電遙控模型滑翔機(jī)、像真模型和室內(nèi)模型等（含12個(gè)競(jìng)賽項(xiàng)目）世界錦標(biāo)賽。各項(xiàng)錦標(biāo)賽每?jī)赡昱e行一次。此外還設(shè)有紀(jì)錄項(xiàng)目，競(jìng)賽各種航空模型的留空時(shí)間、飛行高度及各種速度、距離等項(xiàng)目的絕對(duì)飛行成績(jī)。各國(guó)還為青少年設(shè)置初級(jí)競(jìng)賽項(xiàng)目。航空模型運(yùn)動(dòng)必須使用自己制作（裝配）的模型參加競(jìng)賽，因此不僅是一項(xiàng)單純的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，而且包含豐富的工程技術(shù)理論和制作內(nèi)容。中國(guó)的航空模型運(yùn)動(dòng)也有較久的歷史。1920年，在美國(guó)的中國(guó)留學(xué)生桂銘新研究制造的航空模型，在美國(guó)航空協(xié)會(huì)舉辦的一次比賽中，以飛行高度400米、留空時(shí)間68秒的成績(jī)獲得第1名。1940年10月27日，香港《大公報(bào)》和其他幾個(gè)教育文化團(tuán)體，在香港聯(lián)合舉辦了中國(guó)首次航模比賽。從1941年起，中國(guó)西南地區(qū)成都、重慶等地的一些航空模型愛好者，也開始進(jìn)行航空模型的展覽、表演和比賽。1947年，在南京小營(yíng)廣場(chǎng)舉行過有南京、上海、香港、重慶、廣州、北京、長(zhǎng)春、沈陽、漢口、蘭州等城市參加的航空模型比賽。1948年，在南京又舉行了一次航空模型比賽。　　1949年以后，航空模型運(yùn)動(dòng)得到了迅速的發(fā)展。到1956年，開展活動(dòng)的城市已發(fā)展到近百個(gè)。有29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了地方航空模型俱樂部，負(fù)責(zé)指導(dǎo)本省、市、自治區(qū)的航模運(yùn)動(dòng)。中央國(guó)防體育俱樂部（后改稱中國(guó)人民國(guó)防體育協(xié)會(huì)）先后舉辦了7期全國(guó)性的航空模型專職干部和教練員訓(xùn)練班。還有計(jì)劃地組織生產(chǎn)了各種型號(hào)、規(guī)格的航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)、木片、木條及遙控設(shè)備等專用器材，出版了20多種航模書籍。　　從1956年起，中國(guó)每年都舉辦全國(guó)性的比賽，項(xiàng)目逐漸增加，運(yùn)動(dòng)成績(jī)不斷提高。1959年4月6日，王塨以22′27″的成績(jī)首次打破了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型直升機(jī)留空時(shí)間的世界紀(jì)錄。在1959年舉行的第1屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)上,線操縱圓周競(jìng)速的成績(jī)達(dá)到了241.6公里／小時(shí)，超過了當(dāng)時(shí)世界冠軍美國(guó)選手創(chuàng)造的227公里／小時(shí)的成績(jī)。1959～1980年，中國(guó)先后有郭浩洲、陶考德、江育林、甘彥龍、何偉雄、曠天金、尹承伯、薛民獻(xiàn)、王永利、董大為、戚德星、陶德榮、陳志健、葉家錠、俞宜震、余灼志、李育廉、李德泉、楊洪杰、洪偉、董志斌、張家鼎、高勤飛、王塨、張涪生、孫景橋、敖維馴、崔仁智、劉立天、陳壽祥、王永熙、趙嘉禎、黃永良、劉嘉軍、朱傳高、孫毅、胡正中、陳太平、郇心禎、沈卜洲、朱耀周等41人38次打破了世界紀(jì)錄。直到1980年底還保持6項(xiàng)世界紀(jì)錄。

熱氣球歷史  十八世紀(jì)，法國(guó)造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。  1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場(chǎng)做公開表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。  同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國(guó)王、王后、宮庭大  臣及13萬巴黎市民進(jìn)行了熱氣球的升空表演。  同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之后降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行整整早了120年。  二戰(zhàn)以后，高新技術(shù)使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單方便的公眾體育項(xiàng)目。  八十年代，熱氣球引入中國(guó)。1982年美國(guó)著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國(guó)，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個(gè)國(guó)家的愿望。  熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，"雙鷹Ⅲ號(hào)"成功飛越了大西洋，1981年"雙鷹Ⅴ號(hào)"又成功跨越太平洋。  現(xiàn)在全世界有20000多個(gè)的熱氣球在飛行。我國(guó)目前已有100多個(gè)球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽、泰山國(guó)際熱氣球邀請(qǐng)賽等大型比賽活動(dòng)、99'全國(guó)熱氣球錦標(biāo)賽。  1731年，俄國(guó)有一個(gè)人想利用熱氣球飛離地面，飛行沒有成功。1783年6月5日，法國(guó)蒙特哥菲爾兄弟，做了一只直徑10.6米的熱氣球，升上天空，飛行10分鐘。  當(dāng)年9月，蒙特哥菲爾在凡爾賽宮前進(jìn)行公開表演。氣球中充入熱空氣，升到450米高空，飛行了8分鐘，氣球吊籃里的家畜安全無恙。  最早的乘人熱氣球是1783年10月15日升空的。這只氣球直徑15米，高23米，羅齊爾乘它到達(dá)26米高的空中。11月21日，這只熱氣球載兩個(gè)人，飛到900米高度，在空中飛行了半小時(shí)，這是歷史上最早的熱氣球載人飛行。

動(dòng)力傘又稱動(dòng)力翼傘，是動(dòng)力裝置與滑翔傘的結(jié)合，借助發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和滑翔傘的升力騰空。  動(dòng)力傘分輪式和背式兩種。背式是將一臺(tái)15—20公斤的機(jī)器背在背后，開動(dòng)機(jī)器，在地面跑上幾步就能升到空中，方向用左右手拉繩控制，油門由手指鉤住，油門大小可操縱升降。輪式起飛時(shí)動(dòng)力傘要在地面滑行一段距離，左手控制前輪滑行方向，右手則控制油門，在空中方向用左右腳蹬棒控制，用油門大小來操縱升降。  動(dòng)力傘是飛行器中最安全的一種，即使空中停車也能象滑翔傘一樣滑翔降落。但是也要看腳下的環(huán)境。動(dòng)力傘分輪式和背式兩種。輪式比背式會(huì)更安全一點(diǎn)，因?yàn)橹懯怯斜苷鹁彌_設(shè)置。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力傘大多都是進(jìn)口的，價(jià)格較昂貴，國(guó)內(nèi)以烏拉山動(dòng)力傘為主先后出現(xiàn)6家生產(chǎn)廠家。  背式  背式是將一臺(tái)23-35公斤的機(jī)器背在背后，開動(dòng)機(jī)器，在地面跑上幾步就能升到空中，到了空中機(jī)器的重量就交由傘去承重，方向用左右手拉繩控制，油門由手指鉤住，油門大小可操縱升降，飛這種機(jī)器你得有較強(qiáng)壯的體格；同時(shí)由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家的出現(xiàn)背式動(dòng)力傘價(jià)格也降至34000-47000之間。  輪式  飛輪式，身體則不用承受重量，起飛時(shí)象飛機(jī)似的在地面滑行一段距離，左手控制前輪滑行方向，右手則控制油門，在空中方向用左右腳蹬棒控制，用油門大小來操縱升降。小型輪式動(dòng)力傘則由單人背式加裝單人三輪小車組合而成，價(jià)格在50000-60000之間，大型雙人輪式動(dòng)力傘價(jià)格則在18萬以上了，除此還有中型雙人輪式動(dòng)力傘，價(jià)格在8-12萬之間。