從快捷方面來說，許多人愿意乘飛機(jī)，但同時(shí)心中也存在一絲隱憂，空中飛行安全嗎?這種顧慮是很正常的，因?yàn)槠綍r(shí)大家習(xí)慣了在地面上活動(dòng)，一旦升到天空，玉宇澄清的天空給人一種無依無靠的感覺。更何況傳媒有對(duì)飛機(jī)失事的報(bào)導(dǎo)，多數(shù)飛機(jī)失事都是機(jī)毀人亡，死者數(shù)十至數(shù)百，粉身碎骨的殘酷現(xiàn)實(shí)使人不寒而栗。  

如果我們靜下心來，用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)航空安全進(jìn)行一下論證，就會(huì)得出另一種結(jié)論。世界各國交通行政機(jī)構(gòu)在匯總了全部數(shù)據(jù)后按照各種現(xiàn)有的運(yùn)輸形式進(jìn)行分類分析。即每種交通方式每年輸送了多少人，運(yùn)行了多少千米，以每1億人千米中有多少人受傷多少人死亡來進(jìn)行比較，所得出的結(jié)論與一般人的想法大相徑庭，那就是：航空運(yùn)輸是各類運(yùn)輸中最安全的!你感到這個(gè)結(jié)論奇怪嗎?讓我們?cè)偻驴匆豢础８鞣N統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明：20世紀(jì)50年代以前，航空運(yùn)輸?shù)陌踩圆蝗缁疖嚭退\(yùn)。自70年代以后，航空技術(shù)飛速發(fā)展，航空營運(yùn)實(shí)行嚴(yán)格的科學(xué)管理，于是航空事故大為減少，以至航空運(yùn)輸成為所有主要運(yùn)輸方式中最安全的一種。1978年全世界統(tǒng)計(jì)結(jié)果：公路運(yùn)輸中，每1億人千米死亡人數(shù)為0.4；水路運(yùn)輸為0.2；鐵路運(yùn)輸為0.08；航空為0.04。以后航空客運(yùn)量不斷增長，這個(gè)數(shù)字繼續(xù)下降。進(jìn)入90年代后，此比例數(shù)已降至0.02。在國內(nèi)，從l997年至l999年的3年中，中國航空運(yùn)輸僅在武漢飛機(jī)失事事故中不幸遇難56人。同時(shí)期內(nèi)，在公路上每年因車禍而死亡的人都超過6萬，2000年則達(dá)到7萬。據(jù)報(bào)紙報(bào)道，2001年公路死亡人數(shù)已達(dá)到9萬!通過上述比較，我相信大家將會(huì)改變航空不夠安全的認(rèn)識(shí)。  

飛機(jī)在空中飛行與其他地面交通工具相比確實(shí)存在一些不安全因素，但多年來，科學(xué)家及無數(shù)航空從業(yè)人員兢兢業(yè)業(yè)不懈追求，對(duì)每一個(gè)飛機(jī)零部件的設(shè)計(jì)維修、飛行過程中的每一個(gè)操縱環(huán)節(jié)、營運(yùn)管理上的每一步細(xì)節(jié)無不周密設(shè)計(jì)與嚴(yán)格管理。現(xiàn)在的飛行安全仍然是航空運(yùn)輸業(yè)各項(xiàng)任務(wù)的重中之重。人類對(duì)于一種新的事物的認(rèn)識(shí)和控制，總是需要一個(gè)過程的，現(xiàn)代的航空業(yè)從技術(shù)到管理飛速發(fā)展，未來不可限量，我們也期待它能利用優(yōu)勢(shì)更好地造福于人類社會(huì)。  

來源：中國民航局