想自己駕駛飛機(jī)或從事通用航空事業(yè)的人，大都想擁有自己的航空器。"自己的"意思包括自己購(gòu)買、自己制造、可供自己使用（租用或借用）等等。

花自己的錢買一架飛機(jī)來開一開，國(guó)內(nèi)有些人或企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望。現(xiàn)在一架國(guó)產(chǎn)超輕型的“蜜蜂”飛機(jī)售價(jià)在l0萬元以下，進(jìn)口的一些單發(fā)的雙座飛機(jī)售價(jià)在100萬元之內(nèi)。據(jù)估計(jì)，全國(guó)大約有幾十萬人具有這種購(gòu)買能力。

自己造一架飛機(jī)來開也是一個(gè)好創(chuàng)意。美國(guó)的通航飛機(jī)中有l(wèi)／5是自制的。有的自制飛機(jī)甚至還創(chuàng)造了世界飛行紀(jì)錄。今天自己造飛機(jī)比當(dāng)年萊特兄弟容易多了。飛機(jī)的基本構(gòu)造已無秘密可言，各種飛機(jī)部件和材料都不難買到。尤其主要的是，技術(shù)進(jìn)步大大改進(jìn)了配件的性能，與此同時(shí)，配件的重量也下降了很多。萊特兄弟當(dāng)年使用的12馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)在30馬力的同類產(chǎn)品還重。如果有人有志于此而且具備造飛機(jī)的種種條件，應(yīng)該說這個(gè)目標(biāo)也是可以實(shí)現(xiàn)的。有兩點(diǎn)值得注意，一是在萊特兄弟造飛機(jī)時(shí)沒有前人經(jīng)驗(yàn)，全靠自己摸索。現(xiàn)在不同了，航空制造已有了上百年的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)可供后人學(xué)習(xí)和利用。現(xiàn)在如果誰想自己造飛機(jī)就不用閉門造車了。制造者本人首先應(yīng)該去學(xué)習(xí)和掌握一些必要知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才行。其次，在萊特兄弟時(shí)代，沒有國(guó)家民航當(dāng)局，他們的航空活動(dòng)不受法規(guī)約束。今天就不一樣了，所有要升空的航空器必須先接受民航當(dāng)局的鑒定，以保證飛行安全。絕不允許以生命為賭注的任何冒險(xiǎn)行為。

租用飛機(jī)也是實(shí)現(xiàn)自駕飛機(jī)的方式之一。國(guó)內(nèi)也還有另一種形式，即參加飛行駕駛學(xué)校接受培訓(xùn)，當(dāng)然所交的學(xué)費(fèi)價(jià)格是不菲的。預(yù)計(jì)未來在我國(guó)必將出現(xiàn)出各類飛行俱樂部。到那時(shí)，飛行愛好者可以租用飛機(jī)去上天過一把癮了。

民航百科航空運(yùn)動(dòng)之靈巧機(jī)動(dòng)的直升機(jī)直升機(jī)是通用航空使用的另一大類航空器。它的祖先是我國(guó)古老的兒童玩具——竹蜻蜓。它離地升空的原理比較簡(jiǎn)單：把螺旋槳的方向由向前改為向上，使原來產(chǎn)生的向前的推力現(xiàn)在變成向上的升力，升力克服重力后，直升機(jī)就被拉向空中。直升機(jī)此時(shí)所需的升力要比推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的推力大許多，因此必須把槳葉造得又大又長(zhǎng)才能產(chǎn)生足夠的升力，直升機(jī)的螺旋槳于是就被更名為旋翼。旋翼至少有兩片槳葉，多的可達(dá)八片，直升機(jī)重量越大，要求旋翼的片數(shù)越多。相對(duì)來說，直升機(jī)升空的問題比較容易解決，但升空后的操縱控制問題卻異常復(fù)雜。以至于直到飛機(jī)發(fā)明以后的20多年，第一架真正實(shí)用的直升機(jī)才誕生。

直升機(jī)升空以后，控制方面的第一個(gè)問題是：它的頂上有一個(gè)大旋翼不斷地向同一方向旋轉(zhuǎn)，旋翼對(duì)機(jī)身產(chǎn)生的反作用力會(huì)使機(jī)身向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。但機(jī)身是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，如果它轉(zhuǎn)起來，機(jī)艙里的駕駛員和乘客就會(huì)眩暈受不了。怎么辦呢?設(shè)計(jì)師們?cè)趩涡淼闹鄙龣C(jī)上加上一個(gè)長(zhǎng)尾巴，尾巴末端的一側(cè)裝上一個(gè)小旋槳，叫做尾槳。尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)起來產(chǎn)生一個(gè)不大的推力，正好能夠制止機(jī)身的旋轉(zhuǎn)。裝有兩個(gè)旋翼的直升機(jī)，讓這兩個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)的方向相反，產(chǎn)生的反作用力相互抵消，機(jī)身就保持不動(dòng)了。

控制方面的第二個(gè)問題是：直升機(jī)升空后，如何操縱它駛向前方?解決這個(gè)問題經(jīng)歷了艱難而且漫長(zhǎng)的時(shí)間。直到20世紀(jì)30年代才發(fā)明出一套復(fù)雜而又巧妙的機(jī)構(gòu)，叫做自動(dòng)傾斜器，才使這一難題得以解決。具體來說：在直升飛機(jī)駕駛員的面前設(shè)有兩根操縱桿。一根叫總距桿，它和油門及控制槳葉的槳距(迎角)的機(jī)構(gòu)相連。駕駛員控制總距桿使發(fā)動(dòng)機(jī)油門和槳距同時(shí)增大，這時(shí)升力增大，直升機(jī)上升。如果使油門和槳距減小，直升機(jī)就下降。另一根操縱桿叫周期變距桿，它和自動(dòng)傾斜器相連。自動(dòng)傾斜器通過機(jī)械連接可以使每個(gè)槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)，周期性地在某一固定的方位上變低或變高。這樣一來就使整個(gè)旋翼的旋轉(zhuǎn)平面向某一方向傾斜。周期變距桿前推，旋翼的旋轉(zhuǎn)平面就向前傾斜，所產(chǎn)生的力指向前上方。這個(gè)力的向上部分與重力相平衡，向前的分力就推動(dòng)直升機(jī)向前飛行。周期變距桿可以在3600方向上任意推動(dòng)，因而旋翼的旋轉(zhuǎn)平面也可以向任意方向傾斜。從而直升機(jī)就可以整體向任何方向運(yùn)動(dòng)，甚至還可以倒退飛行。駕駛員腳下安設(shè)有兩個(gè)腳蹬，利用它們來控制后面的尾槳，使它產(chǎn)生的推力變大或變小，以此來控制直升機(jī)機(jī)頭的轉(zhuǎn)向。直升機(jī)只能使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們給旋翼提供動(dòng)力。由于旋翼的動(dòng)力有一大部分用于產(chǎn)生升力，只有剩下的一部分推動(dòng)直升機(jī)向前，因而直升機(jī)耗油量大，其經(jīng)濟(jì)性及航程遠(yuǎn)低于飛機(jī)。直升機(jī)的旋翼翼尖在飛行速度提高后會(huì)出現(xiàn)局部激波，因此它的最高飛行速度都在400千米／小時(shí)以下。直升機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)內(nèi)振動(dòng)大，維修費(fèi)用高，這些都是限制它被廣泛使用的不利因素。但是由于它所具有的機(jī)動(dòng)靈活的飛行性能，可以在空中懸停，不需要在很大的場(chǎng)地上起降這些特征，又是其他任何航空器所無法比擬的。因此，它在通用航空中起著非常重要的作用。

來源：中國(guó)民航局