在航空運(yùn)輸發(fā)展的早期，只有少數(shù)人能坐飛機(jī)，用它來運(yùn)輸貨物在當(dāng)時(shí)是很不切實(shí)際的。但用航空方式運(yùn)送郵件卻很現(xiàn)實(shí)，因?yàn)猷]件重量很輕，卻是各種信息的載體，其價(jià)值無法估量。所以航空郵遞業(yè)的市場迅速被打開。當(dāng)時(shí)歐美等發(fā)達(dá)國家的航空郵遞業(yè)務(wù)成為空中貨運(yùn)的主要內(nèi)容。20世紀(jì)20年代占美國空運(yùn)業(yè)務(wù)的90％是郵件運(yùn)送。到了20世紀(jì)50、60年代，公路、鐵路及水路運(yùn)輸也蓬勃發(fā)展起來，一度普遍認(rèn)為航空運(yùn)輸只能解決一些小件的比較貴重的物品的運(yùn)送，不成什么氣候。這種觀念到80年代信息經(jīng)濟(jì)全球一體化大潮洶涌而來時(shí)迅速發(fā)生了改變。經(jīng)濟(jì)全球化對航空貨運(yùn)有巨大的需求。  

20世紀(jì)的最后20年中，航空貨運(yùn)以每年7％的速度增長，而此時(shí)世界經(jīng)濟(jì)的增長率為3.2％。由此可見航空運(yùn)輸業(yè)在新經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域中的位置。  

70年代后又出現(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)。利用空運(yùn)與地面運(yùn)輸相連接的方式，實(shí)現(xiàn)了“門到門”的服務(wù)，滿足了消費(fèi)者快節(jié)奏的需要。此項(xiàng)業(yè)務(wù)一經(jīng)開展立刻受到廣大消費(fèi)者的歡迎。此后，快遞業(yè)務(wù)以每年l5％的速率增長。起初很小的美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和聯(lián)合包裹公司(UPS)現(xiàn)在都已發(fā)展為超大型的企業(yè)，在世界各地的機(jī)場上都能看到它們飛機(jī)的身影。  

來源：中國民航局