云是飄浮在空中的凝聚水蒸氣。從顏色上分有白色和黑色兩種；從形狀上分有層云和積云。顏色表明云中所含水分的多少，黑色的濃云預(yù)示著大雨將至。形狀則表示了云在空中的分布和結(jié)構(gòu)。層云呈片狀一般不含雨，飛機(jī)穿行其中不會(huì)有什么危險(xiǎn)；積云成團(tuán)狀，它的底部和周圍都有強(qiáng)大的氣流在運(yùn)動(dòng)，它的頂部氣流比較平穩(wěn)。除了強(qiáng)烈的積雨云及雷暴云之外，大型飛機(jī)在云中飛行不會(huì)有什么危險(xiǎn)。小型飛機(jī)碰到積云時(shí)就要根據(jù)積云周圍氣流的狀況選擇合適的路線飛行。云對飛行還有一個(gè)較大的影響就是阻擋了駕駛員的視線，術(shù)語稱之為能見度。飛機(jī)在空中飛行，即使能見度不高，駕駛員仍可通過無線電儀表來測定方位，用雷達(dá)探測前方的物體及其大致的距離。但在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，情況就不同了。駕駛員還必須用目視仔細(xì)確定離地面的高度及飛行姿態(tài)，予以及時(shí)調(diào)整，此時(shí)機(jī)場上空及附近的云層底部與地面的距離是制約飛機(jī)起降的重要指標(biāo)。民航飛行規(guī)則中對可以飛行的云層底部最低高度(云底高度)有具體規(guī)定，低于這個(gè)規(guī)定高度時(shí)，飛機(jī)就不能起降。

霧是相當(dāng)于在地面上生成的云。它是使航班延誤的最主要的天氣原因。20世紀(jì)90年代初的某年春節(jié)期間，珠江三角洲連續(xù)三天大霧迷漫，導(dǎo)致廣州機(jī)場所有的航班被迫取消，滯留了數(shù)千旅客，給當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

能見度主要指跑道上的能見距離，也就是駕駛員能清楚地辨認(rèn)物體的最遠(yuǎn)距離。它受到霧、云、雨、地面煙霧等的影響。能見度是決定飛機(jī)能否起降的重要依據(jù)之一。在用于儀表著陸的跑道上都裝有能見度儀，它一般被安裝在跑道的l／2處。如果跑道很長，可沿著跑道裝設(shè)2～3臺能見度儀。塔臺的航行管制員根據(jù)這些儀器測得的數(shù)據(jù)，綜合考慮后，才能決定是否可以放飛飛機(jī)。

霧的出現(xiàn)也有規(guī)律，常見的有兩種。一種叫晨霧，也叫輻射霧。晴朗的夜晚，地面熱量輻射得多，地表溫度下降，清晨水蒸氣凝聚在地面上形成霧。太陽出來后，地面溫度升高，晨霧就會(huì)慢慢散去。另外一種是平流霧，在秋冬季節(jié)，陸地降溫快，水面降溫慢，溫暖的潮濕空氣被風(fēng)吹向陸地，受冷后形成霧。這種霧多出現(xiàn)大霧就在沿江及沿海城市，北方多在初冬發(fā)生，南方則更多發(fā)生于仲冬或冬末，有時(shí)連續(xù)幾天不散。前面提到的廣州大霧就屬于這一種。

來源：中國民航局