飛機(jī)在天空中飛行就好比一只小船漂流在大海之中一樣。駕駛員對(duì)大氣的變化是無法控制的。在早期的航空飛行中，由于氣象原因所造成的事故幾乎占全部事故的三分之一以上。長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累以及氣象科學(xué)的進(jìn)步，科學(xué)工作者掌握了許多天氣變化的規(guī)律并且能據(jù)此發(fā)出氣象預(yù)報(bào)。氣象預(yù)報(bào)為駕駛員提供了主要的天氣變化情報(bào)，駕駛員在飛行中一絲不茍地對(duì)待局部的微小氣象變化，趨利避害，這樣才能做到使飛機(jī)安全飛行。駕駛員要熟悉天氣變化，但與專業(yè)氣象工作者不同，他們僅關(guān)心自己飛行的航路上有什么天氣變化，隨機(jī)應(yīng)變。是繞飛呢，還是通過；是降到目的地機(jī)場(chǎng)呢，還是降到備用機(jī)場(chǎng)甚至是返航。

現(xiàn)在航空氣象學(xué)已今非昔比，有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。通過地面上氣象工作人員的觀察分析，可以在很短時(shí)間內(nèi)把飛機(jī)航行沿途的所有氣象情報(bào)通過無線電波送到駕駛艙內(nèi)，供駕駛員使用。現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)抗各種天氣變化的性能也比過去大有提高。綜合這兩種因素的作用，就使因天氣因素所致的飛行事故大為減少。即便如此，天氣因素仍是影響飛行的重要原因之一，不能疏忽。

影響飛行的大氣現(xiàn)象主要可以分為云、霧、雨、雷電、風(fēng)6類， 它們主要發(fā)生在7000米高度以下的空中，變化大而且有時(shí)還很劇烈。從駕駛員的角度如何看待它們呢?

來源：中國(guó)民航局