某日某朋友和我電話分享了他的好消息，和朋友通完電話，心里既羨慕又嫉妒，但更多的是一種對通航商業(yè)模式曙光初現(xiàn)的興奮和喜悅。對于很多大BOSS來說一輛奔馳不算什么，但是對于一個通航草根創(chuàng)業(yè)者來說實屬不容易，對于一個看著其一步步成長起來的筆者來說感受也更加不同，兩三年前離開廣州前往深圳的時候，他只是一個苦苦煎熬守著隨時都可能關(guān)門倒閉的通航創(chuàng)業(yè)公司，去年再次拜訪的時候想不到光景也大不同，其能走到今天非常不容易。前不久，筆者曾撰寫一篇《通航，如何構(gòu)建合理有效的商業(yè)模式》一文引起不少業(yè)內(nèi)朋友的共鳴，在整個行業(yè)商業(yè)模式還未明確的時候，任何關(guān)于這塊的積極探討都能促進行業(yè)的有利發(fā)展。  

在今年4月的第六屆年度亞洲公務(wù)航空會議及展覽會在上海隆重開幕，筆者由于工作原因在項目駐地搬磚，所以只能在微信群和朋友圈看航展，以感受公務(wù)機展的高大上。據(jù)悉開幕之日也成立了一家新的公務(wù)機運營商，新成立的運營商領(lǐng)導為原亞聯(lián)公務(wù)機公司總經(jīng)理，而說起亞聯(lián)公務(wù)機業(yè)內(nèi)無人不曉，亞聯(lián)公務(wù)機公司最初由深航與香港亞洲公務(wù)航空、北京國民信托公司合資成立，直到2014年11月隨著中民投通過增資擴股的方式，并購了生國際通航和亞聯(lián)公務(wù)機公司，至此中民投將亞洲公務(wù)最大的運營商收歸旗下。這時很多人會問中民投是何方神圣？中民投由全國工商聯(lián)牽頭，59家民營企業(yè)聯(lián)合發(fā)起，經(jīng)國務(wù)院批準成立的一家大型民營投資集團，注冊資本金達500億元，中民投在掛牌時就披露將下設(shè)九大業(yè)務(wù)板塊其中就包括了中民國際通航，由此可見一些戰(zhàn)略投資者早就已經(jīng)把資本的觸角伸進了通航產(chǎn)業(yè)。  

如果說此前的通航發(fā)展都是一些小的區(qū)域通航公司點對點的游擊戰(zhàn)，那么接下來的通航發(fā)展更多的是以集團化大規(guī)模作戰(zhàn)為主，無論是站在橋頭浪尖的戰(zhàn)略投資者還是近年來紛紛戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的龍浩集團還是正陽集團都在驗證了這一點，很明顯接下來的通航競爭中將會是一個以規(guī)模取勝的時代，同時通航產(chǎn)業(yè)也將開始加速進入快車道和超車道，這其中既是機遇也是挑戰(zhàn)。  

那么在當下如火如荼的通航創(chuàng)業(yè)熱潮中，我們無數(shù)通航草根創(chuàng)業(yè)者和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的集團企業(yè)到底是要向左走還是向右走？在當下通航環(huán)境創(chuàng)業(yè)又要注意什么？筆者結(jié)合自己多年的通航從業(yè)經(jīng)驗以及日常接觸的通航創(chuàng)業(yè)者中總結(jié)以下經(jīng)驗供各位參考和借鑒：  

結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀找準公司發(fā)展和行業(yè)市場需求的結(jié)合點，并尋找人品可靠的合作伙伴共同創(chuàng)業(yè)。  

創(chuàng)業(yè)成功的原因有千千萬萬種，但追根到底就是在合適的時機，合適的地點，切入到行業(yè)中。我們知道任何創(chuàng)業(yè)行為要想成功就必須要找到所在行業(yè)剛需、痛點和高頻的需求，所謂剛需，就是非玩不可；痛點，就是由于這個痛點導致痛不欲生；還有高頻，在我看來這六個字換在通用航空里就是機場（起降點）、低空監(jiān)視、空域使用，凡是能抓住這六個字進行創(chuàng)業(yè)，找準行業(yè)發(fā)展的痛點和難點，并在尋找合適的時機合適的地點切入進來，那么你就找到了通航創(chuàng)業(yè)成功的秘訣，這是非常關(guān)鍵的。  

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)和十幾年前的創(chuàng)業(yè)不太一樣，之所以合伙是因為現(xiàn)代市場日新月異，信息更迭飛速，加上每個人的能力和精力有限，特別是在技術(shù)集中性資金密集型的通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)，專業(yè)的人做專業(yè)的事情顯的更為重要，所以人才是創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵，初創(chuàng)企業(yè)往往開不出足夠有吸引力的薪酬，這時股權(quán)則是吸引重要人才的有效途徑。合伙人首先要求人品是第一位，能力和資源反而是第二位；其次是價值觀要一致，也就是對項目前景有相同的熱情和激情，只有如此，當項目出現(xiàn)問題的時候，才能齊心協(xié)力一起往前沖，否則他只適合做你的高管。最后，創(chuàng)業(yè)很火，尋找人品可靠的合伙人很難。當然無論是社會資源型創(chuàng)業(yè)者還是技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者，個人創(chuàng)業(yè)也就對創(chuàng)業(yè)者提出了更高的要求，其必須有充分的資源（包括人力和財力）、可行的概念、深度的行業(yè)認知和明確的發(fā)展目標，這些都是個人創(chuàng)業(yè)者或二次創(chuàng)業(yè)的集團型企業(yè)所必須的技能。  

2、通航創(chuàng)業(yè)中，做好企業(yè)股權(quán)分配和經(jīng)營權(quán)的控制，并妥善處理好合伙人間的利益和感情問題。  

合伙人散伙、骨干員工離職、招不進牛人，對于通航創(chuàng)業(yè)公司而言這些都是會遇到的難題，我們知道在任何創(chuàng)業(yè)行動中，尋找人品可靠的合伙人顯的極為重要，很多時候合伙人商業(yè)道德的缺失比其生活細節(jié)的缺點更為致命，尤其是其為人處世和做事的原則性，在感情生活中，一見鐘情的情侶走下去的概率尚且很低，畢竟待激情散去，轟轟烈烈的愛情最終還是要回歸柴米油鹽的現(xiàn)實生活。同樣在通航創(chuàng)業(yè)中，作為長期的合伙人首先是需要彼此熟悉，高度信任，人品可靠。一見鐘情的情侶一旦失去新鮮感尚且很難走下去，通航創(chuàng)業(yè)合伙人一旦涉及到利益爭端或人品不可靠的合伙人，其猙獰的面目馬上顯露，尤其是面對當前通航魚龍混雜的復(fù)雜局面，通航創(chuàng)業(yè)更需要一個熟悉且品德可靠的合伙人，這樣子才能保證企業(yè)在發(fā)展過程中遇到問題的時候不是在鬧分裂而是能夠齊心協(xié)力解決和克服當前面臨的種種問題。  

我們從如圖的數(shù)據(jù)可以看到團隊打架是創(chuàng)業(yè)失敗的前三大誘因之一，而團隊打架，很大程度上是由最初的股份分配埋下的惡果。我相信從事通航稍微久一點的朋友一定還記得數(shù)年前發(fā)生在珠海某通航公司因為內(nèi)部矛盾涉及到企業(yè)經(jīng)營權(quán)控制問題，公司內(nèi)部矛盾發(fā)展到股東拳腳相向，導致公司內(nèi)部分裂，最終被局方暫停運行直至關(guān)門的新聞，雖然其是個例卻不能不值得我們所有通航從業(yè)人員尤其是打算進入通航的創(chuàng)業(yè)者加以重視。無論是自主創(chuàng)業(yè)還是聯(lián)合創(chuàng)業(yè)，都必須明確絕對領(lǐng)導力的創(chuàng)始人，說白了就是分清楚在這個團隊中誰是老大，不管老大擅長什么，總需要有人在Leadership和關(guān)鍵時刻的決斷上拿定主意，避免令出多門導致執(zhí)行難的問題，所以通航創(chuàng)業(yè)公司股權(quán)分配絕對不能講平均主義，必須按照一定的合適比例來劃分團隊老大和老二，老三的股權(quán)，只有做好企業(yè)股權(quán)分配和經(jīng)營權(quán)的控制問題，才有可能妥善處理好合伙人間的利益和感情問題，創(chuàng)業(yè)成功的可能性才能大大提高。  

3、合理利用融資渠道，不要把眾籌融資玩成非法集資。  

拿錢太多、太少、太晚、太早、太不是時候，掉進此類融資坑的通航創(chuàng)業(yè)公司也不少，今天的創(chuàng)業(yè)環(huán)境不同于二三十年前，以前的創(chuàng)業(yè)那是必須置之死地而后生，全部身家壓上去，今天還用自我資金而不懂利用融資的那就是傻瓜，為此對于創(chuàng)業(yè)中的我們?nèi)绾稳谫Y顯的極為重要。眾籌作為一個新興的融資渠道，不管是在金融領(lǐng)域和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，其一直都是個熱門話題，當眾籌遇到發(fā)展同樣火熱的通航產(chǎn)業(yè)，兩者結(jié)合究竟碰撞出來的是火花還是炸藥呢？  

我們知道，眾籌目前在我國還沒明確的法律條文規(guī)定，監(jiān)管不是很完善，曾出現(xiàn)過不少負面的新聞報道，而項目的不確定性極易導致眾籌變非法吸收公共存款，而且也可能由于觸犯股權(quán)證券法對眾籌發(fā)起人帶來一些法律風險，這些很多通航創(chuàng)業(yè)者之前都可能沒有考慮過的問題，所以在通航創(chuàng)業(yè)中做眾籌項目要對其法律風險引起足夠的重視。為此有幾點建議，第一在做通航眾籌項目時不要以公開的方式向不特定的對象進行一個眾籌行為，因為項目一旦失敗很容易被鑒定為非法集資，也就是涉嫌非法吸收公共存款。第二，眾籌項目參與的人數(shù)一定要控制在一定的范圍內(nèi)，在目前現(xiàn)有的法律條文內(nèi)，眾籌的參與人不能超過200人或主體。第三就是聘請專業(yè)的人員和團隊建立相應(yīng)的風控機制；所以項目發(fā)起人要有承擔投資風險的意識，合理利用融資渠道，不要把眾籌融資玩成非法集資，在不斷探索行業(yè)發(fā)展模式的同時注意規(guī)避可能存在的法律風險。  

5、提升自身團隊的專業(yè)性，必要時可以考慮聘請專業(yè)顧問把關(guān)。  

我前面說過，當前通航業(yè)魚龍混雜，不乏借通航名義進來行業(yè)渾水摸魚之人，其中空手套白狼的手段最常見之，這些人往往沒有自己的基地，沒有自己的飛機，時不時去一些通航公司做秀，做飛行體驗等活動，轉(zhuǎn)身回頭就和外面宣傳說這是他們的基地和機場，這些沒有實質(zhì)性的通航公司、飛機和專業(yè)團隊的所謂通航新業(yè)態(tài)，大部分都是在忽悠一些不懂通航的地方政府和投資人，希望拿到政策、土地和資金扶持等，說白了就是在圈地圈錢。不過即使是這等低劣手段卻還是有不少人上當受騙。筆者曾見過一個連CCAR-91、135都說不出來名字的籌建通航公司總經(jīng)理說要在全國布局十幾個通航產(chǎn)業(yè)園，實在是很可笑，連基本的民航規(guī)則都說不出來個一二的人能有如此信心做好通航，實在是讓人匪夷所思。  

很多人認為創(chuàng)業(yè)就是從零開始，但很多時候通航創(chuàng)業(yè)并不如此，除了資金外，我們通航創(chuàng)業(yè)者更需要大量其他的積累，例如對行業(yè)規(guī)則的熟悉，通航產(chǎn)業(yè)鏈上下游的認知、客戶需求的把握以及自身價值的定位都是需要一定時間的積累。我們業(yè)內(nèi)人士常常說專業(yè)的人做專業(yè)的事，因此專業(yè)人才是通航創(chuàng)業(yè)成功與否的關(guān)鍵之一，可以預(yù)見的是通航將會是一個越來越細分的市場和行業(yè)，為此及早做好企業(yè)的發(fā)展定位，及時提升自身團隊在細分市場的權(quán)威性和專業(yè)性顯得極為重要，對于跨界轉(zhuǎn)型的投資者，必須重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進，必要時則可以考慮聘請專業(yè)的顧問把關(guān)。  

狄更斯在《雙城記》曾說道：“這是最好的時代，這也是最壞的時代。不管是最好的時代還是最壞的時代，低空空域管理改革的時代已經(jīng)悄然來臨，可以預(yù)見的是未來一段時間內(nèi)，將會有越來越多的投資者跨界進入通航產(chǎn)業(yè)，無論是對于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實行多元化發(fā)展的集團型企業(yè)還是無數(shù)草根通航創(chuàng)業(yè)者來說，創(chuàng)業(yè)永遠在路上。也希望能在即將到來的三千米以下的低空空域管理改革中，我們大家都能有所作為，在通航發(fā)展的大浪潮中實現(xiàn)自己的人生價值，最后，創(chuàng)業(yè)有風險，投資需謹慎。  

筆者簡介  

溫新壽（微信xin946720073），機場運行管理專業(yè)畢業(yè)，有運輸航空和通用航空工作經(jīng)歷，有通航飛行指揮經(jīng)驗，對通用航空的發(fā)展有自己的體會和理解，為民航專業(yè)文章作者；現(xiàn)主要從事通用機場軍民航報批報建、設(shè)計建設(shè)、驗收維護（含高架停機坪）、機場凈空安全等方面的研究工作。歡迎合作，信息共享，合作共贏