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高山滑翔是一項充滿樂趣和刺激的飛行，一般都在數(shù)百米高的山頂上起飛，而起飛場下通常是陡坡，要有一定的膽量。先在起飛場地鋪開傘，檢查好裝備，確認風向，風速符合飛行條件，在教練員的指揮下果斷起飛。這時千萬不可猶豫不決，否則即將下雨前或風力超過起傘容許風速時，切記不可強行起飛。如果一切正常，你已經(jīng)飛在半空中了。這時你可能興奮的不知所措，氣流也會使你忽高忽低，左右搖擺，不必擔心，滑翔傘因為鐘擺原理，會自動保持平衡。風速穩(wěn)定時，可試試沿著山脈找動力氣流，運氣好的話，可盤旋相當一段時間。天氣好時，地面因太陽照射變暖使周圍空氣變輕而產(chǎn)生上升氣流，如果會使用上升氣流，可使滑翔傘升至數(shù)千米。上升速度有時高達6-7M/S，這是飛行員夢寐以求的事。在上千米的高空俯瞰大地，如鳥兒一般自由翱翔，頓生欲與天公試比高的壯志豪情。此情此景，并非常人能夠感受到。抒發(fā)完壯志豪情，記得收拾心情，找一個適合的場地準備降落。在國外，飛行傘的雙人飛行特別盛行，主要的目的是體驗飛行的樂趣，而且在近年來有越來越流行的趨勢。因為雙人飛行是教練和學員一起飛行，所以當學員有操作錯誤的時候，可以在危險狀況發(fā)生之前便已修正完畢。而且在剛開始便由高的地方飛出，其飛行時間很長，可以讓學員有充分的時間去體驗。雙人飛行的另外一個目的是為了觀光飛行,在歐洲山岳地帶的觀光勝地最常見。  滑翔傘初學者注意事項：  1.初學者的練習，應避免在山坡，最好是在沒有障礙物，寬廣的平地開練習比較好。  2.如果風速太強時，對初學者來說是沒有效果的。這種場合則適合用于拽引的方式讓初學者感覺風速，風壓及傘的操縱等。  3.如果傘衣無法很正確地弄鼓，而令其在頭頂正上方站立時，應該立刻停止，使傘衣完全落在地上，再重新來過。  4.初到一個場地飛行時，要向當?shù)氐娘w行員請教，聽聽他們的意見。另外，當?shù)貧庀笥嘘P資料的獲得也是很重要的。  5.在越野飛行前，應該盡可能在出發(fā)時和場地負責人或所屬隊長聯(lián)絡。  6.傘型不要任意改造，制造商對其所販賣的傘型有所改適的話，會由其自已的試飛員來做試驗。  

輕型飛機一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機，目前全世界共有40萬架。  由于這種飛機具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價格低廉等特點，在國外被廣泛用于私人飛行、公務飛行、商業(yè)運輸、空中游覽、飛行訓練、航空俱樂部、地質(zhì)勘探、航空攝影、緊急救護、播種施肥、森林和漁業(yè)巡邏、滅火和探礦等。  近10年來，用于商務通勤、公務飛行的輕型飛機越來越多，僅美國政府就有近3萬架。至于一些農(nóng)場主、企業(yè)巨頭、商業(yè)富豪，擁有私家飛機早已不是什么稀罕事。比如，美國S.C約翰遜父子公司的第四代傳人薩姆·約翰遜，已有50年的駕齡，去年他和同事一起駕飛機巡查，上午9時出發(fā)，在工廠呆了4個小時，晚上7時就返回了。約翰遜的公司分布在50多個國家，作為全球公司的老板，輕型飛機給他的工作帶來了便利和效率。

從18世紀末開始，跳傘在歐美各國迅速發(fā)展，并逐漸流行于世界上許多國家。1926年，美國率先將跳傘運動正式列為空中比賽項目。20世紀50年代，跳傘由起初的救生和利用于軍事，發(fā)展成為一項國際性體育競賽項目。1951年在南斯拉夫舉行了第一屆世界跳傘錦標賽，這種競賽從1954年起跳傘每兩年舉行一次。  跳傘的升空方式也從最早的從熱氣球上跳傘發(fā)展為飛機跳傘、傘塔跳傘、牽引升空跳傘，當今喜愛冒險運動的人們又發(fā)明了從懸崖和摩天大廈跳傘等。現(xiàn)在，跳傘項目除了傳統(tǒng)的特技、定點、空中造型、空中踩傘等項目外，又新增添了空中自由式跳傘和空中滑板跳傘，從單純的競技型向休閑、娛樂和極限運動演變。  80年代，BASE跳傘比賽興起（BASE是建筑物、天線、跨距、地表四個英文單詞的首寫字母縮略詞），這種從陡峭的懸崖或筑物等固定物體上跳傘的比賽危險性極大，被人們稱為“死亡比賽”。90年代，一種空中滑板的極限運動開始在歐美一些國家流行起來，運動員除配備降落傘外，腳上還穿有一種特別的滑板。運動員在自由降落階段利用空氣的動力完成旋轉、翻騰和滑行等高難度動作。目前這一項目已正式被列為ESPN極限運動會項目。  目前，跳傘運動已經(jīng)成為全球最為普及的航空體育項目之一，也成為年輕人最時髦的極限運動之一，甚至被發(fā)展成為一種技巧高超的體育活動。旋轉、翻筋斗、轉向、特技編隊表演、傳遞接力棒，甚至不帶降落傘從飛機上跳下，在半空中從另一位跳傘者那里取得降落傘等。

在人類航空發(fā)展史上，航空模型曾起過重要作用。早在滑翔機、飛機發(fā)明之前，探索人類飛行的先驅(qū)者們，就模仿鳥類飛行特征，嘗試制造簡單的飛行器。傳說中國春秋時代，魯國巧匠公輸子（魯班）曾創(chuàng)造能飛的木鵲。近代，在世界航空技術的發(fā)展過程中，不少人都曾利用航空模型進行探索和試驗。　　傳說中國春秋時代，魯國巧匠公輸班曾制造能飛的木鵲。近代，不少人利用航空模型進行探索與試驗。1903年世界上第一架有人駕駛飛機出現(xiàn)后，航空模型運動逐漸開展起來。20年代，美 、英、法、蘇等國普遍開展了航空模型運動。自1926年起，國際航空運動聯(lián)合會每年舉辦國際航空模型比賽。初時僅有橡皮筋動力模型飛機參賽，以留空時間長短決定勝負。50年代后，國際航空運動聯(lián)合會對競賽方法和內(nèi)容進行了重大改革，分別設定了比賽項目和紀錄項目。1920年中國赴美留學生桂銘新在美國舉辦的航空模型比賽中獲第一名。1940年在香港舉辦了中國首次航空模型比賽。1949年后，中國航空模型運動迅速發(fā)展，從1956年起，每年舉辦全國性比賽。1959年中國運動員王塨首次打破航空模型世界紀錄。此后中國運動員多次打破世界紀錄，并多次在世界性航空模型比賽中創(chuàng)造優(yōu)異成績。　　航空模型按慣例分別舉行自由飛行、線操縱飛行、無線電遙控特技、無線電遙控模型滑翔機、像真模型和室內(nèi)模型等（含12個競賽項目）世界錦標賽。各項錦標賽每兩年舉行一次。此外還設有紀錄項目，競賽各種航空模型的留空時間、飛行高度及各種速度、距離等項目的絕對飛行成績。各國還為青少年設置初級競賽項目。航空模型運動必須使用自己制作（裝配）的模型參加競賽，因此不僅是一項單純的競技運動，而且包含豐富的工程技術理論和制作內(nèi)容。中國的航空模型運動也有較久的歷史。1920年，在美國的中國留學生桂銘新研究制造的航空模型，在美國航空協(xié)會舉辦的一次比賽中，以飛行高度400米、留空時間68秒的成績獲得第1名。1940年10月27日，香港《大公報》和其他幾個教育文化團體，在香港聯(lián)合舉辦了中國首次航模比賽。從1941年起，中國西南地區(qū)成都、重慶等地的一些航空模型愛好者，也開始進行航空模型的展覽、表演和比賽。1947年，在南京小營廣場舉行過有南京、上海、香港、重慶、廣州、北京、長春、沈陽、漢口、蘭州等城市參加的航空模型比賽。1948年，在南京又舉行了一次航空模型比賽。　　1949年以后，航空模型運動得到了迅速的發(fā)展。到1956年，開展活動的城市已發(fā)展到近百個。有29個省、市、自治區(qū)建立了地方航空模型俱樂部，負責指導本省、市、自治區(qū)的航模運動。中央國防體育俱樂部（后改稱中國人民國防體育協(xié)會）先后舉辦了7期全國性的航空模型專職干部和教練員訓練班。還有計劃地組織生產(chǎn)了各種型號、規(guī)格的航空模型發(fā)動機、木片、木條及遙控設備等專用器材，出版了20多種航模書籍。　　從1956年起，中國每年都舉辦全國性的比賽，項目逐漸增加，運動成績不斷提高。1959年4月6日，王塨以22′27″的成績首次打破了活塞式發(fā)動機模型直升機留空時間的世界紀錄。在1959年舉行的第1屆全國運動會上,線操縱圓周競速的成績達到了241.6公里／小時，超過了當時世界冠軍美國選手創(chuàng)造的227公里／小時的成績。1959～1980年，中國先后有郭浩洲、陶考德、江育林、甘彥龍、何偉雄、曠天金、尹承伯、薛民獻、王永利、董大為、戚德星、陶德榮、陳志健、葉家錠、俞宜震、余灼志、李育廉、李德泉、楊洪杰、洪偉、董志斌、張家鼎、高勤飛、王塨、張涪生、孫景橋、敖維馴、崔仁智、劉立天、陳壽祥、王永熙、趙嘉禎、黃永良、劉嘉軍、朱傳高、孫毅、胡正中、陳太平、郇心禎、沈卜洲、朱耀周等41人38次打破了世界紀錄。直到1980年底還保持6項世界紀錄。

熱氣球歷史  十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。  1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。  同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王后、宮庭大  臣及13萬巴黎市民進行了熱氣球的升空表演。  同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。  二戰(zhàn)以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。  八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個國家的愿望。  熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，"雙鷹Ⅲ號"成功飛越了大西洋，1981年"雙鷹Ⅴ號"又成功跨越太平洋。  現(xiàn)在全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。  1731年，俄國有一個人想利用熱氣球飛離地面，飛行沒有成功。1783年6月5日，法國蒙特哥菲爾兄弟，做了一只直徑10.6米的熱氣球，升上天空，飛行10分鐘。  當年9月，蒙特哥菲爾在凡爾賽宮前進行公開表演。氣球中充入熱空氣，升到450米高空，飛行了8分鐘，氣球吊籃里的家畜安全無恙。  最早的乘人熱氣球是1783年10月15日升空的。這只氣球直徑15米，高23米，羅齊爾乘它到達26米高的空中。11月21日，這只熱氣球載兩個人，飛到900米高度，在空中飛行了半小時，這是歷史上最早的熱氣球載人飛行。

動力傘又稱動力翼傘，是動力裝置與滑翔傘的結合，借助發(fā)動機的推力和滑翔傘的升力騰空。  動力傘分輪式和背式兩種。背式是將一臺15—20公斤的機器背在背后，開動機器，在地面跑上幾步就能升到空中，方向用左右手拉繩控制，油門由手指鉤住，油門大小可操縱升降。輪式起飛時動力傘要在地面滑行一段距離，左手控制前輪滑行方向，右手則控制油門，在空中方向用左右腳蹬棒控制，用油門大小來操縱升降。  動力傘是飛行器中最安全的一種，即使空中停車也能象滑翔傘一樣滑翔降落。但是也要看腳下的環(huán)境。動力傘分輪式和背式兩種。輪式比背式會更安全一點，因為著陸是有避震緩沖設置。現(xiàn)在國內(nèi)的動力傘大多都是進口的，價格較昂貴，國內(nèi)以烏拉山動力傘為主先后出現(xiàn)6家生產(chǎn)廠家。  背式  背式是將一臺23-35公斤的機器背在背后，開動機器，在地面跑上幾步就能升到空中，到了空中機器的重量就交由傘去承重，方向用左右手拉繩控制，油門由手指鉤住，油門大小可操縱升降，飛這種機器你得有較強壯的體格；同時由于國內(nèi)生產(chǎn)廠家的出現(xiàn)背式動力傘價格也降至34000-47000之間。  輪式  飛輪式，身體則不用承受重量，起飛時象飛機似的在地面滑行一段距離，左手控制前輪滑行方向，右手則控制油門，在空中方向用左右腳蹬棒控制，用油門大小來操縱升降。小型輪式動力傘則由單人背式加裝單人三輪小車組合而成，價格在50000-60000之間，大型雙人輪式動力傘價格則在18萬以上了，除此還有中型雙人輪式動力傘，價格在8-12萬之間。