空中交通管制按管制的范圍分為機(jī)場(chǎng)管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制三個(gè)部分。

機(jī)場(chǎng)是飛機(jī)活動(dòng)最密集的地方，也是交通管理強(qiáng)度最大的地方，為此，機(jī)場(chǎng)建有高聳的塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)空中交通管制員工作在塔臺(tái)的頂層，從這里他們可以透過(guò)寬闊的玻璃窗把機(jī)場(chǎng)和周圍的空域看得清清楚楚。因此機(jī)場(chǎng)管制員也叫塔臺(tái)管制員，他們分為機(jī)場(chǎng)地面交通管制員和機(jī)場(chǎng)空中交通管制員。機(jī)場(chǎng)地面交通管制員負(fù)責(zé)飛機(jī)的地面運(yùn)行，他們用目視和雷達(dá)屏幕監(jiān)控著在機(jī)坪和滑行道上的飛機(jī)，以及車輛和行人的活動(dòng)。飛機(jī)從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)入機(jī)坪直至滑行道都要經(jīng)過(guò)他的許可。對(duì)于到達(dá)的飛機(jī)，離開跑道一進(jìn)入滑行道就要按地面交通管制員的安排，通過(guò)指定路線駛到停機(jī)位置。飛機(jī)在起飛過(guò)程中，只要飛機(jī)進(jìn)入跑道，地面交通管制人員就將指揮的責(zé)任移交給塔臺(tái)上另一位專門負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)空中交通的管制員，這位管制員專門負(fù)責(zé)管理跑道上和在機(jī)場(chǎng)上空500米高度以下空域內(nèi)飛行的飛機(jī)。在這一空域中飛機(jī)的活動(dòng)除了起飛還有降落，他負(fù)責(zé)起飛也負(fù)責(zé)降落。由他安排飛機(jī)起降的順序，并且還要控制飛機(jī)之間的放行間隔。不管是飛機(jī)起飛也好降落也好，都必須得到他的允許才行。在繁忙的機(jī)場(chǎng)上，有些情況下，一條跑道既用來(lái)起飛又用來(lái)降落，空中交通管制員所承擔(dān)的責(zé)任是非常大的，稍有疏忽，便有可能釀出大禍。1977年，在旅游圣地——大西洋的加納利島的機(jī)場(chǎng)上，一架正在跑道上加速起飛的波音747飛機(jī)，在薄霧中突然發(fā)現(xiàn)在同一條跑道的另一端駛?cè)胍患懿ㄒ?47飛機(jī)，因彼此躲避不及而相撞，造成了迄今為止航空史上最大的一次空難事故，頃刻之間，有582人死亡。

為了保證飛機(jī)在起飛和降落時(shí)按順序飛行，起降飛機(jī)必須按一定的航線飛行才行。這種航線叫起落航線。這是一個(gè)由五個(gè)邊組成的航線。飛機(jī)降落時(shí)，先逆風(fēng)平行于跑道側(cè)上空飛行(對(duì)于起飛的飛機(jī)則先在跑道上加速并起飛)，這叫第一邊或逆風(fēng)邊；然后做一個(gè)90度轉(zhuǎn)彎，飛入第二邊也叫側(cè)風(fēng)邊；再做一個(gè)直角轉(zhuǎn)彎進(jìn)入方向與跑道平行的順風(fēng)邊也就是第三邊；再做一個(gè)與第二邊平行的轉(zhuǎn)彎，這一邊叫第四邊或基本邊；最后再對(duì)準(zhǔn)跑道逆風(fēng)降落在跑道上，這一邊叫第五邊或末邊。起飛或降落的飛機(jī)都要按照這條航線的順序飛行，即使飛機(jī)起飛后又立刻降落也必須飛完這五個(gè)邊，特殊情況下飛機(jī)不一定要飛完所有五個(gè)邊。管制員可以指揮飛機(jī)從任何一個(gè)邊進(jìn)出此航線。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，降落時(shí)最好采用五邊降落，起飛時(shí)用一邊起飛離開機(jī)場(chǎng)。對(duì)管制員來(lái)說(shuō)，他要充分利用起落航線安排好飛機(jī)與飛機(jī)之間的間隔時(shí)間和距離，因?yàn)檫@對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的飛機(jī)起降安全是至關(guān)重要的。

來(lái)源：中國(guó)民航局