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低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要賽道，是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。在推動科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展方面作用舉足輕重。2月7日，大河財立方記者通過企業(yè)預(yù)警通獲悉，自2024年9月以來，已有來自全國13個省市超25家城投在運營、產(chǎn)業(yè)投資、飛行服務(wù)、交通科技等多領(lǐng)域成立子公司，“搶灘”布局低空經(jīng)濟賽道。與此同時，2024年以來，低空經(jīng)濟迎來資本追捧。湖南、安徽、山東、廣州等全國20余個省市陸續(xù)設(shè)立了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，支持低空經(jīng)濟發(fā)展，不少城投參與其中。全國13省市城投成立子公司 布局低空經(jīng)濟賽道作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，低空經(jīng)濟具有附加值高、帶動能力強等特點，能夠促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升整體競爭力，形成地區(qū)經(jīng)濟增長的新引擎。而城投作為地方國資平臺是實現(xiàn)區(qū)域戰(zhàn)略的關(guān)鍵抓手，是支持地方經(jīng)濟建設(shè)的主力軍。依托自身資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已經(jīng)有多家城投在低空基礎(chǔ)設(shè)施、飛行服務(wù)、科技創(chuàng)新、產(chǎn)教等賽道上“搶跑”，深化產(chǎn)業(yè)布局。企業(yè)預(yù)警通數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年9月以來，已有來自全國13個省市超25家城投在運營、產(chǎn)業(yè)投資、飛行服務(wù)、交通科技等多領(lǐng)域成立子公司，布局低空經(jīng)濟賽道。例如，2025年1月27日，天津低空經(jīng)濟投資發(fā)展有限公司成立，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍含航空運營支持服務(wù)、航空運輸設(shè)備銷售、智能無人飛行器制造、智能無人飛行器銷售、人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)、通用航空服務(wù)等。公司由天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團有限公司全資持股。（注冊資本10億元，天津低空經(jīng)濟投資發(fā)展公司登記成立！證券時報：低空經(jīng)濟為經(jīng)濟發(fā)展添活力 2026年市場規(guī)模或超萬億）2024年12月26日，河南啟航低空飛行服務(wù)保障有限公司成立，該公司經(jīng)營范圍含航空運輸貨物打包、航空商務(wù)服務(wù)、航空運營支持、智能無人機飛行器銷售等。通過股權(quán)穿透不難發(fā)現(xiàn)，該公司為開封交通建設(shè)（集團）有限公司的全資子公司。2024年12月16日，鄭州低空產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展有限公司注冊成立，經(jīng)營范圍包括民用機場運營、通用航空服務(wù)、民用航空器維修、檢驗檢測等。該公司為鄭州國有資本投資運營集團有限公司的全資子公司。在布局策略上，一些城投公司還與知名公司開展戰(zhàn)略合作、實現(xiàn)優(yōu)勢互補。比如，2024年9月，小鵬匯天飛行汽車與廣州城投集團下屬的兩家子公司簽署了合作框架協(xié)議。廣州城投低空公司是廣州市低空飛行航線的策劃者與執(zhí)行者，擁有廣州塔、海心沙、花城廣場等地標(biāo)建筑使用權(quán)。小鵬匯天是目前亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)。北京、河南等地發(fā)布支持政策 推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為頂層設(shè)計者，政府將“低空經(jīng)濟”提級為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，各地紛紛發(fā)布低空經(jīng)濟建設(shè)政策。2024年成為“低空經(jīng)濟元年”。在國家政策層面，2021年2月，低空經(jīng)濟寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。2023年底舉行的中央經(jīng)濟工作會議提出，“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。2024年全國兩會，“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎”被寫入政府工作報告。在地方政府層面，2024年以來，全國20余個省市發(fā)布低空經(jīng)濟相關(guān)政策，推出了針對低空經(jīng)濟發(fā)展的具體執(zhí)行政策及細(xì)則，明確了各自的發(fā)展目標(biāo)和詳細(xì)規(guī)劃，爭創(chuàng)“天空之城”。例如，2024年9月30日，北京市經(jīng)濟和信息化局等4部門印發(fā)《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》通知。該《通知》提出，力爭通過三年時間，實現(xiàn)低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，低空技術(shù)服務(wù)覆蓋京津冀、輻射全國，低空產(chǎn)業(yè)國際、國內(nèi)影響力大幅提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。2024年8月16日，《上海市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》通知印發(fā)，該通知顯示，力爭到2027年，打造上海低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地、商業(yè)應(yīng)用高地和運營服務(wù)高地，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到500億元以上。同時，上海將聯(lián)合長三角城市建設(shè)全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范引領(lǐng)區(qū)，加快打造具有國際影響力的“天空之城”。2024年8月12日，河南省發(fā)布《促進(jìn)全省低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2024—2027年）》。文件提出，到2027年，河南省將建成約20個通用機場及兼具通用航空服務(wù)功能的運輸機場，低空經(jīng)濟規(guī)模有望達(dá)到500億元，規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量將突破60家。同時，鄭州市于2024年7月印發(fā)《加快培育低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2024—2026）》，確立了鄭州市低空經(jīng)濟未來三年發(fā)展目標(biāo)。力爭到2026年，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。鄭州市引進(jìn)培育無人機整機企業(yè)5家以上，產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)20家以上，強力招引一批優(yōu)質(zhì)低空飛行器運營企業(yè)，低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破200家，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過200億元。城投參與組建產(chǎn)業(yè)基金 低空經(jīng)濟投融資活躍資本是反映產(chǎn)業(yè)熱度的“晴雨表”。低空經(jīng)濟正迎來政府產(chǎn)業(yè)基金和創(chuàng)投資金的追捧。據(jù)企業(yè)預(yù)警通數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年以來，湖南、安徽、山東、廣州等全國20余個省市陸續(xù)設(shè)立了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，支持低空經(jīng)濟發(fā)展，不少城投參與其中。例如，2024年12月31日，湖南省低空經(jīng)濟發(fā)展集團有限公司在長沙正式揭牌成立，總規(guī)模20億元的湖南省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)投資基金同步揭牌。（常務(wù)副省長揭牌，注冊資本20億元的湖南省低空經(jīng)濟集團正式成立！總規(guī)模20億元的湖南省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)投資基金同步揭牌）2024年5月，《廣州市低空經(jīng)濟發(fā)展實施方案》印發(fā)，明確提出廣州市要強化作為廣東省低空經(jīng)濟核心城市的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，到2027年實現(xiàn)低空經(jīng)濟整體規(guī)模達(dá)到1500億元的發(fā)展目標(biāo)。6月，廣州產(chǎn)投屬下產(chǎn)投資本與廣州開發(fā)區(qū)交投集團共同發(fā)起設(shè)立總規(guī)模100億元的低空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金。有業(yè)內(nèi)人士分析，部分國資入股產(chǎn)投企業(yè)下場注資，多地地方發(fā)起成立低空產(chǎn)業(yè)基金，以撬動更多資源和力量參與當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟產(chǎn)業(yè)建設(shè)，反映出多地政府對低空經(jīng)濟的堅定投入。同時，2024年以來，低空經(jīng)濟領(lǐng)域投融資事件活躍。據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2024年低空經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)生的投融資事件超60起。2025年1月，作為湖南省首家eVTOL整機研發(fā)制造獨角獸企業(yè)，華羽先翔完成Pre-A輪融資，由天創(chuàng)資本獨家投資。這是繼2024年10月和11月完成天使+輪和天使++輪后，該公司在3個月內(nèi)再次得到投資者認(rèn)可。（兩家傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL拿到了新投資：全傾轉(zhuǎn)路線的華羽先翔完成Pre-A輪融資，英國Vertical也宣布獲得9000萬美元投資）實際上，在此更早之前，華羽先翔已于2024年1月完成數(shù)千萬元人民幣天使輪融資，由湖南省通航基金領(lǐng)投，長沙湘江通用航空發(fā)展有限公司、上海勁邦資本跟投。此外，近期，成都科技創(chuàng)新投資集團旗下的成都市重大產(chǎn)業(yè)化項目投資基金宣布對沃飛長空進(jìn)行B輪投資。自成立以來，沃飛長空已成功完成三輪市場化融資。來源：大河財立方。原標(biāo)題《北京、河南等多地城投搶灘低空經(jīng)濟賽道，參與組建產(chǎn)業(yè)基金》 

2月8日正月十一，《經(jīng)濟日報》刊文《越來越“忙”的天空》再次聚焦低空經(jīng)濟。文章介紹，全球低空經(jīng)濟的應(yīng)用探索始于18世紀(jì)，但低空經(jīng)濟整體上依舊處于探索階段，國際上尚無成熟經(jīng)驗可循。只能說，各國的探索各有亮點，且這些重點領(lǐng)域中或許存在線索。從“車輪上的世界”到“翅膀上的世界”，蓄勢騰飛的低空經(jīng)濟以及其所開辟出的新經(jīng)濟藍(lán)海，值得期待。文章主要聚焦了北美在空中出租車、日本在“下一代農(nóng)業(yè)”、英國在低空醫(yī)療運輸上的探索。空中出租車是專門為城市和區(qū)域高效短途客運而設(shè)計的飛機。由于全球道路交通擁堵加劇，全球空中出租車市場規(guī)模正在以驚人的速度擴展。業(yè)界預(yù)測，到2033年，全球空中出租車市場規(guī)模將達(dá)到157.9億美元，2024年至2033年的復(fù)合年增長率為22.3%。其中，北美地區(qū)是空中出租車的最大市場，2023年的收入水平占全球市場總收入的43.8%。僅就美國空中出租車市場而言，2023年至2030年復(fù)合年增長率預(yù)計超過17%。“下一代農(nóng)業(yè)”主要是指，利用低空產(chǎn)品、人工智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的農(nóng)業(yè)。在全球老齡化加劇的今天，這一探索對于減輕農(nóng)民及農(nóng)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)工人工作強度，推動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展等意義重大。作為深度老齡化國家，日本在“下一代農(nóng)業(yè)”上的探索較早。目前，日本正在開發(fā)并傳播能夠用于種植管理的無人機技術(shù)，這些技術(shù)大致涉及7個領(lǐng)域，分別為農(nóng)藥噴灑、肥料散布、播種、授粉、農(nóng)產(chǎn)品運輸、田間傳感和野生動物損害控制。英國一直在積極尋求用無人機運輸醫(yī)療服務(wù)用品。其目標(biāo)是建設(shè)一個覆蓋整個國家的網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這些嘗試有助于提高關(guān)鍵醫(yī)療用品的運送效率，確保城市與偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)之間醫(yī)療服務(wù)的公平性。2024年3月18日，英國交通運輸部發(fā)布“未來飛行”行動計劃。該計劃的目標(biāo)之一是提高國家醫(yī)療服務(wù)系統(tǒng)效率，主要體現(xiàn)在通過無人機縮短手術(shù)植入物的運送時間，即無人機醫(yī)療運輸。目前，英國民航局已批準(zhǔn)6項試驗計劃，旨在推進(jìn)無人機超視距飛行及醫(yī)療物資遞送服務(wù)。下面讓我們一起來學(xué)習(xí)下：低空經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，正以前所未有的速度改變著我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及生活方式。所謂低空經(jīng)濟是指，在垂直高度1000米以下（根據(jù)實際需要最多延伸至不超過3000米）的低空空域范圍內(nèi)，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024—2028年中國低空經(jīng)濟深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》，全球低空經(jīng)濟的應(yīng)用探索始于18世紀(jì)。由于技術(shù)所限，直到2006年，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)仍主要圍繞低空旅游展開。2010年之后，低空飛行技術(shù)越發(fā)成熟，開始向多元化應(yīng)用方向延展。從2021年開始，低空經(jīng)濟進(jìn)一步普及，市場與商業(yè)模式漸趨成熟。然而，低空經(jīng)濟整體上依舊處于探索階段，國際上尚無成熟經(jīng)驗可循。只能說，各國的探索各有亮點，且這些重點領(lǐng)域中或許存在線索。空中出租車空中出租車是專門為城市和區(qū)域高效短途客運而設(shè)計的飛機。由于全球道路交通擁堵加劇，全球空中出租車市場規(guī)模正在以驚人的速度擴展。業(yè)界預(yù)測，到2033年，全球空中出租車市場規(guī)模將達(dá)到157.9億美元，2024年至2033年的復(fù)合年增長率為22.3%。其中，北美地區(qū)是空中出租車的最大市場，2023年的收入水平占全球市場總收入的43.8%。僅就美國空中出租車市場而言，2023年至2030年復(fù)合年增長率預(yù)計超過17%。專家認(rèn)為，美國空中出租車市場的快速發(fā)展主要得益于三個領(lǐng)域的進(jìn)步。其一是電池技術(shù)。當(dāng)前，美國空中出租車行業(yè)越來越多地轉(zhuǎn)向由電池供電的電動旋翼系統(tǒng)，以實現(xiàn)垂直起降。這些電動機驅(qū)動的旋翼與先進(jìn)的電池技術(shù)相結(jié)合，兼具設(shè)計靈活性和成本效益，特別適合短程城際和城內(nèi)垂直起降飛機。其二是先進(jìn)材料。3D打印和增材制造的發(fā)展，使得生產(chǎn)商能夠在發(fā)動機、輪胎和機身等關(guān)鍵部件實現(xiàn)精確、量身定制的設(shè)計，從而顯著提高產(chǎn)品性能和可靠性。此外，3D打印還簡化了部件的制造過程，減少了浪費，并增強了整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α＠纾w行汽車公司Joby Aviation在其5座eVTOL（電動垂直起降飛行器）空中出租車S4的設(shè)計中，就通過先進(jìn)的增材制造技術(shù)制作了結(jié)構(gòu)增材鈦部件。其三是互聯(lián)網(wǎng)與人工智能。5G網(wǎng)絡(luò)的整合為人工智能的發(fā)展鋪平了道路，通過實時數(shù)據(jù)分析、障礙物檢測和防撞系統(tǒng)構(gòu)建，顯著提高了空中出租車的安全性。2022年10月，波音公司旗下的電動飛行出租車公司W(wǎng)isk Aero推出了第六代電動空中出租車，該飛機可搭載4名乘客，專為自動駕駛飛行而設(shè)計。“下一代農(nóng)業(yè)”所謂“下一代農(nóng)業(yè)”主要是指，利用低空產(chǎn)品、人工智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的農(nóng)業(yè)。在全球老齡化加劇的今天，這一探索對于減輕農(nóng)民及農(nóng)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)工人工作強度，推動現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展等意義重大。作為深度老齡化國家，日本在“下一代農(nóng)業(yè)”上的探索較早。根據(jù)日本農(nóng)林水產(chǎn)省《農(nóng)林業(yè)普查農(nóng)林業(yè)經(jīng)營體調(diào)查報告書》和《農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)動態(tài)調(diào)查》，日本農(nóng)業(yè)就業(yè)人口已經(jīng)由2001年的382萬人下降至2019年的168萬人。“農(nóng)業(yè)重點工人（以個體經(jīng)營農(nóng)業(yè)為主）”的數(shù)量也由2015年的175.7萬人下降至2020年的136.3萬人。就此，北海道大學(xué)農(nóng)學(xué)院車輛機器人實驗室教授野口勇表示，“下一代農(nóng)業(yè)”能夠在節(jié)省勞動力的同時，改變傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)又苦又臟的形象，承擔(dān)大量對身體有害或比較繁重的體力勞動，“為日本農(nóng)業(yè)開辟新的未來”。此外，業(yè)界分析認(rèn)為，“下一代農(nóng)業(yè)”還在兩個方面擁有無可比擬的優(yōu)勢。其一是有助于即時農(nóng)業(yè)信息采集。借助無人機的即時觀測與數(shù)據(jù)傳輸，管理者能夠及時進(jìn)行栽培管理、調(diào)整種植計劃，這也有利于培育優(yōu)質(zhì)作物。其二是有助于完善銷售和分銷過程。通過集中管理生長狀況、產(chǎn)量和質(zhì)量等農(nóng)業(yè)和市場數(shù)據(jù)，消費者和生產(chǎn)者能夠根據(jù)市場需求規(guī)劃自己的安排。“按所需量生產(chǎn)必要成分”的市場化概念也將逐漸融入農(nóng)業(yè)，從而提高農(nóng)產(chǎn)品整體利潤。目前，日本正在開發(fā)并傳播能夠用于種植管理的無人機技術(shù)，這些技術(shù)大致涉及7個領(lǐng)域，分別為農(nóng)藥噴灑、肥料散布、播種、授粉、農(nóng)產(chǎn)品運輸、田間傳感和野生動物損害控制。醫(yī)療運輸英國一直在積極尋求用無人機運輸醫(yī)療服務(wù)用品。其目標(biāo)是建設(shè)一個覆蓋整個國家的網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這些嘗試有助于提高關(guān)鍵醫(yī)療用品的運送效率，確保城市與偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)之間醫(yī)療服務(wù)的公平性。2023年2月14日，英國國家醫(yī)療服務(wù)體系基金會Trust正式啟動無人機試驗。他們在英格蘭東北部海岸諾森比亞郡的指定航道，測試以110千米/時的速度攜帶3千克醫(yī)療有效載荷飛行的無人機。該項目從每天6個架次開始，然后逐漸增加到15個架次，將化療藥物從阿辛頓的旺斯貝克總醫(yī)院運送到更北邊的阿爾恩威克和貝里克的醫(yī)務(wù)室，然后在返航時將病理樣本帶到旺斯貝克。Trust首席執(zhí)行官詹姆斯·麥基說：“考慮到我們覆蓋的區(qū)域和我們管理的醫(yī)院及其他場所的數(shù)量，擁有有效的物流來把物資送到他們需要的地方是至關(guān)重要的。”2024年3月18日，英國交通運輸部發(fā)布“未來飛行”行動計劃。該計劃由英國政府和工業(yè)界聯(lián)合制訂，定位為“英國新興航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的聯(lián)合戰(zhàn)略”，集中體現(xiàn)了英國對低空飛行產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)展的布局。該計劃的目標(biāo)之一是提高國家醫(yī)療服務(wù)系統(tǒng)效率，主要體現(xiàn)在通過無人機縮短手術(shù)植入物的運送時間，即無人機醫(yī)療運輸。目前，英國民航局已批準(zhǔn)6項試驗計劃，旨在推進(jìn)無人機超視距飛行及醫(yī)療物資遞送服務(wù)。低空經(jīng)濟的火熱進(jìn)展，還發(fā)生在世界多地。隨著越來越多的無人應(yīng)用場景走進(jìn)普通人的生活，中國的天空也變得越來越“忙”。這背后是日益精進(jìn)的低空技術(shù)，以及不斷被拓展的應(yīng)用場景。2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、低空經(jīng)濟。“低空經(jīng)濟”概念被正式寫入國家規(guī)劃，標(biāo)志著低空經(jīng)濟成為我國重點謀劃的新興經(jīng)濟形態(tài)；2023年，無人駕駛航空器立法出臺，空域管理條例等不斷細(xì)化；2024年，“低空經(jīng)濟”首次寫入《政府工作報告》，并被視為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要代表。我國在無人機領(lǐng)域保持著世界一流水平。目前，中國民用無人機研制企業(yè)已經(jīng)超過2300家，民用無人機銷售已占據(jù)全球70%的市場份額，預(yù)計2025年民用無人機規(guī)模將超過2000億元。從“車輪上的世界”到“翅膀上的世界”，蓄勢騰飛的低空經(jīng)濟以及其所開辟出的新經(jīng)濟藍(lán)海，值得期待。來源：經(jīng)濟日報。 

 2024年，低空經(jīng)濟首次被寫入國務(wù)院政府工作報告。2024年10月，在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會上，國家發(fā)展和改革委員會副主任李春臨表示，低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展催生了無人駕駛航空器操控員的新崗位。據(jù)有關(guān)部門測算，我國該崗位的就業(yè)人才缺口高達(dá)100萬人。無人機飛手的成長與發(fā)展路徑備受關(guān)注。近日，科技日報記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，深入探尋飛手應(yīng)如何“高飛”。復(fù)合型飛手是主要發(fā)展方向具備快速學(xué)習(xí)與遷移能力以適應(yīng)行業(yè)變化，是職業(yè)飛手的必備素質(zhì)。工業(yè)和信息化部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策所（先進(jìn)制造業(yè)中心）所長王昊告訴記者，隨著無人機技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用場景的專業(yè)化，對飛手的能力要求也向技能化、專業(yè)化方向發(fā)展。他認(rèn)為，無人機應(yīng)用場景日新月異，與其適配的飛行器也各不相同，這意味著飛手要想保持競爭力，必須跟蹤技術(shù)進(jìn)步，不斷學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)操控技術(shù)和專業(yè)領(lǐng)域的知識，以安全、高效地應(yīng)對不同環(huán)境情況下的飛行任務(wù)。國網(wǎng)寧夏電力無人機實訓(xùn)基地相關(guān)負(fù)責(zé)人楊炯對此深有感觸。他告訴記者，2023年之前，無人機的培訓(xùn)以取證為目的，之后逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰?yīng)用為主。2024年開始，培訓(xùn)更是進(jìn)入“執(zhí)照+綜合應(yīng)用”的階段。以大疆為代表的搖桿操作類無人機，廣泛應(yīng)用于航拍、測繪等領(lǐng)域，飛手需熟練掌握飛行操控技能，熟悉法規(guī)，并取得CAAC證書或行業(yè)合格證。而操作低空飛行器類無人機，飛手則要熟練運用操作系統(tǒng)進(jìn)行航線勘測與規(guī)劃，并具備民航和空管知識。在楊炯看來，復(fù)合型飛手是當(dāng)下無人機飛手的主要發(fā)展方向。他說：“行業(yè)知識儲備豐富的飛手更具競爭力。以電力巡檢為例，飛手不僅要熟練操控?zé)o人機，還要能準(zhǔn)確識別設(shè)備缺陷隱患，對巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，具備處理復(fù)雜場景的多種能力。”王家志是山東德農(nóng)航空技術(shù)有限公司的無人機教員和解決方案工程師，擁有7年植保無人機飛齡。他感慨，以前飛行技術(shù)熟練就能出類拔萃，現(xiàn)在不僅要操控嫻熟，還得懂理論、會維修，掌握行業(yè)知識，對行業(yè)應(yīng)用能力有了更高要求。多條腿走路優(yōu)化培養(yǎng)模式王昊告訴記者，當(dāng)前飛手培訓(xùn)主要由專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)、高校與職業(yè)院校、企業(yè)三股力量進(jìn)行。以國網(wǎng)寧夏電力無人機實訓(xùn)基地為代表的實訓(xùn)基地，其飛手培訓(xùn)教員主要來源于退役飛行員、相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)專家以及高校無人機專業(yè)畢業(yè)生。根據(jù)培訓(xùn)時長，課程分為基礎(chǔ)理論、實操訓(xùn)練、案例研討與應(yīng)急分析、協(xié)同作業(yè)與數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)，并與大疆等無人機公司建立合作。而王家志所在的大疆山東代理商，則突出企業(yè)垂直培養(yǎng)，學(xué)習(xí)的無人機類型更加集中。其教員從大疆內(nèi)部培訓(xùn)選拔而來，學(xué)員主要來自周邊農(nóng)資店，隨到隨學(xué)。培訓(xùn)課程涵蓋理論知識、模擬器訓(xùn)練、實操練習(xí)，同時還包括行業(yè)知識、安全常識以及法律法規(guī)等內(nèi)容。每期培訓(xùn)時長為3天，對照考核表，理論和實操成績均達(dá)到80分以上為通過。王昊認(rèn)為，近年來，我國對無人機飛手的需求量持續(xù)增長，因此人才培養(yǎng)需要多條腿走路，以滿足未來行業(yè)需求。他認(rèn)為，校企聯(lián)合培養(yǎng)飛手是一種能夠緊跟市場變化的有效模式，有利于實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補。例如，通過校企雙聘行業(yè)專家，能夠共同制定科學(xué)合理的培養(yǎng)方案，聯(lián)合開展項目研究。億航智能副總裁賀天星有同樣的想法。他說，企業(yè)在自主培養(yǎng)專業(yè)人才的同時應(yīng)加強與高校、科研院所的產(chǎn)學(xué)研深度融合，這樣能夠充分發(fā)揮企業(yè)在實踐中的技術(shù)優(yōu)勢，完善低空經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)體系，整合各方優(yōu)質(zhì)資源，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為行業(yè)源源不斷地輸送高素質(zhì)專業(yè)人才。突破難點助力“高飛”無人機飛手的培育還面臨諸多問題。王昊介紹，當(dāng)前無人機飛手群體中，很大一部分是“臨時工”。他們往往根據(jù)工作臨時需求接受相關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)并從事相關(guān)工作，由于經(jīng)驗匱乏，事故發(fā)生率相對較高。如何保障足夠的飛行時長成為困擾這部分無人機飛手的問題。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，CAAC執(zhí)照的有效期采用“2+4”模式，即6年為一個循環(huán)周期。前兩年執(zhí)照可正常使用，后4年為緩沖期，飛手必須在兩年內(nèi)累計飛行達(dá)到100個小時，才能通過審核實現(xiàn)續(xù)期。“在解決這一難題方面，數(shù)字技術(shù)能夠發(fā)揮巨大作用。”楊炯表示，運用數(shù)字技術(shù)模擬無人機操作環(huán)境，能夠為學(xué)員打造沉浸式學(xué)習(xí)體驗，極大地提升培訓(xùn)的安全性與效率。此外，開發(fā)無人機培訓(xùn)科研線上課程，提供豐富的視頻教程、在線測試、案例分析等教學(xué)資源，方便學(xué)員隨時隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)與復(fù)習(xí)，實現(xiàn)線上線下教學(xué)的有機融合，將是未來飛手培訓(xùn)的重要發(fā)展方向。同時，無人機產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)范化管理仍存在挑戰(zhàn)。賀天星提到，目前無人駕駛航空器行業(yè)不同企業(yè)、不同應(yīng)用場景對飛手的要求存在差異。因此，出臺國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至推出標(biāo)準(zhǔn)化的飛控平臺，將為無人機的飛行安全和飛手培訓(xùn)提供更有力的支撐，讓行業(yè)發(fā)展更有章可循。王昊認(rèn)為，在中控低空飛行器載人類無人機的發(fā)展方面，平臺集中控制調(diào)度對技術(shù)要求極高，相應(yīng)地，對飛手的能力要求也更為嚴(yán)苛。目前，亟需明確相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，包括飛行安全要求、飛手資質(zhì)要求、培訓(xùn)內(nèi)容和考核標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵內(nèi)容。（來源：科技日報）

 2025年2月6日，國家體育總局航管中心發(fā)布《模型航空器飛行管理辦法》，體育總局會同中央空管辦，工信部、公安部、市場監(jiān)督管理總局、中國民航局共同建立模型航空器飛行管理機制，及時溝通、協(xié)調(diào)、解決模型航空器飛行管理工作中出現(xiàn)的問題，統(tǒng)籌、指導(dǎo)全國模型航空器飛行管理工作有序高效開展。《辦法》內(nèi)容如下。第一章  總則第一條  為規(guī)范模型航空器飛行及有關(guān)活動，促進(jìn)模型航空器事業(yè)快速健康發(fā)展，維護(hù)國家安全、航空安全、公共安全，依據(jù)《體育法》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》及其他有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條  在中華人民共和國境內(nèi)開展飛行、生產(chǎn)等與模型航空器有關(guān)活動的，適用本辦法。第三條  本辦法所稱模型航空器，也稱航空模型，是指有尺寸和重量限制，不能載人，不具有自動的高度保持和位置保持飛行功能的無人駕駛航空器，包括自由飛、線控、直接目視視距內(nèi)人工不間斷遙控、借助第一視角人工不間斷遙控的模型航空器等。模型航空器的技術(shù)規(guī)格：總升力面積不超過500平方分米，最大起飛重量不超過25千克（含燃料、動力電池），活塞發(fā)動機氣缸工作容積不超過250立方厘米，電動機電源空載電壓不超過72伏，噴氣發(fā)動機推力不超過250牛頓。第四條  體育總局會同中央空管辦，工信部、公安部、市場監(jiān)督管理總局、中國民航局共同建立模型航空器飛行管理機制，及時溝通、協(xié)調(diào)、解決模型航空器飛行管理工作中出現(xiàn)的問題，統(tǒng)籌、指導(dǎo)全國模型航空器飛行管理工作有序高效開展。（一）縣級及以上體育主管部門會同地方有關(guān)部門按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)本行政區(qū)域模型航空器有關(guān)管理工作。（二）地方模型航空器有關(guān)協(xié)會應(yīng)當(dāng)宣傳模型航空器管理法律法規(guī)及有關(guān)知識，增強有關(guān)單位和人員依法依規(guī)安全開展模型航空器飛行及有關(guān)活動的意識。第五條  縣級及以上體育主管部門及其有關(guān)管理部門為模型航空器的飛行活動建設(shè)航空飛行營地，支持模型航空器的普及教育和相關(guān)活動的開展。第二章  器材與登記第六條  模型航空器的無線電發(fā)射設(shè)備射頻技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合國家無線電管理機構(gòu)關(guān)于微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備相關(guān)技術(shù)要求。第七條  模型航空器根據(jù)技術(shù)規(guī)格分為A、B、C、D、E五個等級。（一）A級1.最大起飛重量不大于0.25千克，最大飛行真高不超過30米，最大飛行水平距離不超過100米，最大飛行速度不超過18千米/小時，且不搭載拍攝和測控設(shè)備的直接目視視距內(nèi)的無線電遙控模型航空器；2.最大起飛重量不大于0.25千克，靠橡皮筋等產(chǎn)生的彈性勢能起飛的自由飛類模型航空器。（二）B級1.最大起飛重量不大于4千克，操縱半徑不大于25米的線操縱類模型航空器；2.最大起飛重量不大于1千克，最大平飛速度不大于40千米/小時的非線操縱類模型航空器。（三）C級1.最大起飛重量大于1千克不大于4千克的自由飛類、非噴氣動力固定翼類和旋翼類模型航空器；2.最大起飛重量大于1千克不大于4千克，最大平飛速度不大于70千米/小時的第一視角類無線電遙控模型航空器。（四）D級1.最大起飛重量大于4千克不大于15千克的非噴氣動力固定翼類和旋翼類模型航空器；2.最大起飛重量大于4千克不大于15千克，最大平飛速度不大于100千米/小時的第一視角類無線電遙控模型航空器；3.最大起飛重量不大于4千克，最大平飛速度不小于100千米/小時的第一視角類無線電遙控模型航空器。（五）E級最大起飛重量大于15千克，或以噴氣發(fā)動機為動力的無線電遙控模型航空器。第八條  E級模型航空器實行登記管理制。登記遵循一機一碼、人機對應(yīng)的原則，由航空體育主管部門負(fù)責(zé)實施。（一）E級模型航空器的生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)在模型航空器機體標(biāo)注唯一產(chǎn)品識別碼。識別碼編碼規(guī)則須與《民用無人機唯一產(chǎn)品識別碼》（GB/T41300-2022）兼容。（二）E級模型航空器所有者應(yīng)主動向航空體育主管部門登記個人信息和模型唯一產(chǎn)品識別碼，如發(fā)生變化應(yīng)及時變更登記信息。第三章 飛行場地第九條  模型航空器應(yīng)當(dāng)在航空飛行營地、適合模型航空器飛行的通航機場和相關(guān)部門確定的臨時場地劃定的空域內(nèi)飛行。校園航空飛行營地僅適用于開展A級和B級模型航空器的飛行活動。第十條  模型航空器的飛行場地應(yīng)當(dāng)劃分功能區(qū)，包括飛行區(qū)、維修區(qū)、觀眾區(qū)等滿足安全需要的區(qū)域。區(qū)域劃分應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志和安全隔離線。飛行區(qū)嚴(yán)禁無關(guān)人員和車輛進(jìn)入。模型航空器維修區(qū)、機庫必須配置滅火器等消防設(shè)施設(shè)備。第四章  飛行資質(zhì)與管理第十一條  C級、D級和E級遙控模型航空器的操縱人員應(yīng)當(dāng)具備下列條件，并取得遙控模型航空器飛行員執(zhí)照。（一）接受安全操控培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格。（二）無可能影響遙控模型航空器操控行為的疾病病史，無吸毒行為記錄。（三）近5年內(nèi)無因危害國家安全、公共安全或者侵犯公民人身權(quán)利、擾亂公共秩序等故意犯罪受到刑事處罰的記錄。第十二條  未成年人放飛C級、D級和E級遙控模型航空器，應(yīng)在具有遙控模型航空器飛行資質(zhì)的成年人陪同下進(jìn)行。第十三條  外國公民在我國境內(nèi)參加模型航空器賽事時，須由賽事主辦方對其飛行能力進(jìn)行審核，審核通過后可參賽。除賽事之外的飛行活動須取得相應(yīng)飛行資質(zhì)，按照本辦法相關(guān)要求實施飛行。第五章  飛行與安全第十四條  組織模型航空器飛行活動的單位及個人應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度，對飛行安全承擔(dān)主體責(zé)任，并應(yīng)制定安全飛行流程、緊急情況處置預(yù)案，落實風(fēng)險防范措施，及時消除安全隱患。第十五條  組織模型航空器飛行活動的單位及個人應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü芾頇C構(gòu)保持通信暢通，服從空中交通管理。第十六條  模型航空器應(yīng)在凈空條件良好的空曠場地飛行，不得在人群和建筑物密集區(qū)域上空飛行。放飛模型航空器前，放飛者應(yīng)當(dāng)加強對周邊環(huán)境和空域判斷，確保飛行安全。第十七條  模型航空器實施飛行前必須進(jìn)行安全檢查。由模型航空器操縱員對模型航空器的結(jié)構(gòu)強度、動力系統(tǒng)、遙控系統(tǒng)和伺服系統(tǒng)等進(jìn)行檢查，確認(rèn)模型航空器能夠確保飛行安全時方可實施飛行。第十八條  操控模型航空器應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)范：（一）自由飛類模型航空器禁止使用燃繩式迫降裝置。（二）線操縱類模型航空器飛行時，操縱員與操縱手柄之間必須始終保持有可靠牢固的安全繩索連接。（三）模型航空器所用電池進(jìn)行充放電時，必須有專人值守。（四）相關(guān)易燃品、動力電池必須分類存放。第六章  附則第十九條  模型航空器飛行以及有關(guān)活動，本辦法沒有規(guī)定的，適用《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》《通用航空飛行管制條例》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《中華人民共和國無線電管理條例》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)。第二十條  模型航空器在室內(nèi)飛行不適用本辦法。第二十一條  從事模型航空器飛行活動的單位或個人違反本辦法的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定視情節(jié)嚴(yán)重程度給予相應(yīng)處罰。第二十二條  相關(guān)術(shù)語含義：（一）操縱員，是指實際操縱模型航空器飛行的人員。（二）自由飛類，是指起飛至著陸的飛行過程中，與操縱員之間沒有任何物理連接的模型航空器。（三）線操縱類，又稱線控類，是指操縱員通過操縱線操控飛行過程的模型航空器。（四）遙控類，是指通過無線電遙控設(shè)備操控模型飛行過程的模型航空器。第二十三條  本辦法由國家體育總局航空無線電模型運動管理中心負(fù)責(zé)解釋。第二十四條  本辦法自發(fā)布之日起施行，有效期5年。來源︰航管中心

大力弘揚紅旗渠精神 奮勇爭先加快強市建設(shè)編者按在日前召開的河南省第十四屆人民代表大會第三次會議上，省政府工作報告中多處直接或間接提及安陽，為安陽高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向。過去一年，殷墟甲骨文中華文化新地標(biāo)、康復(fù)醫(yī)療、無人機產(chǎn)業(yè)、豫北跨區(qū)域協(xié)作、殷墟博物館有哪些亮點？新的一年，又有哪些布局和新的動作？請看省政府工作報告中的安陽元素系列報道，一起感受報告中的安陽澎湃活力—— 省政府工作報告中的安陽元素③無人機飛出產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高度安陽融媒記者 高倩看無人機在洹水上空起舞，用無人機進(jìn)行田間管理，指揮無人機穿越山林救援……作為未來空間產(chǎn)業(yè)的重要部分，技術(shù)創(chuàng)新不斷拓展著低空經(jīng)濟發(fā)展新空間。作為省內(nèi)發(fā)展低空經(jīng)濟的“排頭兵”，2024年，我市聚焦應(yīng)用場景“搭起來”、基礎(chǔ)設(shè)施“建起來”、產(chǎn)業(yè)鏈條“聯(lián)起來”、品牌形象“樹起來”、政策保障“強起來”，讓無人機產(chǎn)業(yè)振翅高飛。去年年末，從國家知識產(chǎn)權(quán)局傳來消息，安陽全豐航空植保科技股份有限公司取得一項新專利。這項專利解決了現(xiàn)有技術(shù)中植保無人機機臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用收納和運輸空間的問題。目前，我市集聚涉航企業(yè)103家，這只是我市無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得的諸多成績之一。2024年，安陽無人機產(chǎn)業(yè)園區(qū)有45項科技轉(zhuǎn)化成果投入生產(chǎn)，帶動企業(yè)獲取240項授權(quán)專利、33個有效發(fā)明。 科技創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源泉，而人才與平臺則是科技創(chuàng)新的重要支撐。藍(lán)天實驗室成立以來，緊盯無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展科技前沿，組建無人機關(guān)鍵技術(shù)、低空空域管理應(yīng)用等5個科研中心，確立7個警用重點研發(fā)專項，形成“企業(yè)出題+專家解題+企業(yè)轉(zhuǎn)化”的良性循環(huán)，為我市低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能。去年11月，藍(lán)天實驗室組織我市12家無人機企業(yè)參加第七屆無人系統(tǒng)大會暨粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大會，展現(xiàn)了我市低空經(jīng)濟發(fā)展水平。過去的一年，我市持續(xù)優(yōu)化布局“一區(qū)兩基地三中心”，輸出的14項成果形成全國規(guī)范性可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，“無人機＋”飛上低空經(jīng)濟新賽道。前些天，太行山上，無人機裝載報刊等貨物，在安陽市5G網(wǎng)聯(lián)無人機管控平臺調(diào)度下，按照預(yù)設(shè)航線抵達(dá)目的地。 2024年，我市全力推進(jìn)市場牽引和場景應(yīng)用，目前已開發(fā)“12＋2＋N”無人機城市應(yīng)用場景。水利防汛、文物保護(hù)、環(huán)境監(jiān)測等場景逐步投入使用，并開辟警務(wù)實戰(zhàn)應(yīng)用場景。安陽警用無人機管控平臺初步形成可復(fù)制、可推廣的模式。隨著我市不斷“修天路”“筑天網(wǎng)”，我市無人機產(chǎn)業(yè)鏈條更加完善。曾經(jīng)，在無人機產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有一個設(shè)計想法就能產(chǎn)出一架整裝無人機；如今，越來越多的“安陽造”無人機飛出安陽，有的企業(yè)還開辟了國外市場，實現(xiàn)外貿(mào)突破。 無人機產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟的主導(dǎo)和核心，是搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革歷史機遇的重要賽道。記者從市通用航空發(fā)展中心了解到，今年，我市將搶抓低空經(jīng)濟風(fēng)口，推進(jìn)無人機產(chǎn)業(yè)集聚、全鏈條發(fā)展，提升城市綜合管理能力，形成更多可復(fù)制的無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展“安陽模式”。初步構(gòu)建具有安陽特色的空域管理架構(gòu)，深化空間布局規(guī)劃保障，升級5G無人機指揮平臺系統(tǒng)，構(gòu)建“感知網(wǎng)、航路網(wǎng)、通信網(wǎng)、氣象網(wǎng)、導(dǎo)航網(wǎng)”五張網(wǎng)。以藍(lán)天實驗室發(fā)展為重點，圍繞科研成果轉(zhuǎn)化、警務(wù)實戰(zhàn)融合、人才培養(yǎng)、十大協(xié)同體系建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建無人機產(chǎn)業(yè)新生態(tài)格局。充分利用我市產(chǎn)業(yè)鏈條健全、空域條件突出、樞紐體系完備、物流快遞業(yè)務(wù)完善等多重優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展場景應(yīng)用，助力低空經(jīng)濟飛出新高度。省政府工作報告中提到，要抓好安陽無人機產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，培育壯大未來空間產(chǎn)業(yè)。未來已來，安陽這座“飛翔之城”，將不斷提高產(chǎn)業(yè)能級，在新賽道上“加速起飛”，持續(xù)壯大未來空間產(chǎn)業(yè)，加快形成低空經(jīng)濟新的增長點，賦能地方經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。（本文均為資料圖）來源︰安陽融媒

通用航空與低空經(jīng)濟，雖緊密關(guān)聯(lián)，但其內(nèi)涵和外延有著顯著區(qū)別。不少專家在2024年初期，認(rèn)為低空經(jīng)濟是通用航空的延續(xù)，低空經(jīng)濟包含了通用航空，但在中央文件中將“通用航空”與“低空經(jīng)濟”并列后，就無法自圓其說。中國民航局原副局長董志毅，通過新華網(wǎng)《論道低空經(jīng)濟》欄目就低空經(jīng)濟的未來發(fā)展發(fā)表了深入見解。董志毅表示，低空經(jīng)濟與通用航空雖緊密相關(guān)，但兩者在概念上有著本質(zhì)的區(qū)別。“低空經(jīng)濟是一種經(jīng)濟形態(tài)，它超越了單一產(chǎn)業(yè)的范疇，強調(diào)的是多個產(chǎn)業(yè)的深度融合與協(xié)同發(fā)展。”他解釋說，“而通用航空則是一種航空產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，主要聚焦于航空器的研發(fā)制造、市場運營、飛行服務(wù)保障、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)。”針對低空經(jīng)濟的內(nèi)涵，董志毅給出了更為全面和精確的描述：“低空經(jīng)濟是以通用航空產(chǎn)業(yè)為主要發(fā)展平臺，以傳統(tǒng)通航和新興通航飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。這一定義不僅涵蓋了低空經(jīng)濟的核心要素，也突出了其跨界的融合特性。傳統(tǒng)通航飛行使用固定翼、直升機等有人駕駛航空器，新興通航飛行使用無人機、電動垂直起降航空器（eVOTL）、飛行汽車等新型航空器。我們認(rèn)為：通用航空主要是指使用民用航空器從事公共航空運輸之外的民用航空活動，像航空攝影、農(nóng)林作業(yè)這類傳統(tǒng)飛行作業(yè)，是其主要內(nèi)容，范疇相對較為集中和傳統(tǒng)。而低空經(jīng)濟則是以低空飛行活動為核心驅(qū)動力，帶動多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，它的核心是新型飛行器，在用途上不僅涵蓋通用航空，還延伸至無人機應(yīng)用、低空旅游、低空物流配送等新興領(lǐng)域，展現(xiàn)出更為廣闊的發(fā)展空間和多元化的業(yè)態(tài)。低空經(jīng)濟的實際應(yīng)用時，一方面要注意一些無人機場景中不實用的廣告性噱頭，另一方面要積極拓展無人機在第一產(chǎn)業(yè)（如精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)）、第二產(chǎn)業(yè)（如工業(yè)檢測）領(lǐng)域的應(yīng)用，同時還要進(jìn)一步拓展無人機和有人機在第三產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用（如物流配送、低空游覽和短距離運輸?shù)龋嬲龑崿F(xiàn)低空經(jīng)濟與社會經(jīng)濟的深度融合。在推動低空經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程中，絕不能照搬十年前通用航空的發(fā)展模式（通航發(fā)展是徹底的失敗和）。過去十年，通用航空發(fā)展受限于空域管制、運營成本高等因素，發(fā)展是不成功的。十年前披著房地產(chǎn)的“渣男”做通航反而混得風(fēng)生水起，而“真心實意”的通航投資者確賠的底朝天。如今，時代背景和市場需求已發(fā)生巨大變化。低空經(jīng)濟市場需求更具多樣性，電動化和智能化技術(shù)快速迭代，使得低空物流配送、低空出行、城市安防監(jiān)測等已經(jīng)成為或逐漸成為成為可能，當(dāng)前技術(shù)水平和政策環(huán)境也為低空經(jīng)濟的創(chuàng)新發(fā)展提供了新機遇。發(fā)展低空經(jīng)濟一定要另辟蹊徑。要充分利用新興技術(shù)，如電動化技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、復(fù)合材料等，優(yōu)化低空飛行管理，提高空域使用效率；積極探索新的商業(yè)模式，如發(fā)展低空旅游定制服務(wù)、打造低空物流網(wǎng)絡(luò)等……附送北航高教授的演技ppt，供學(xué)習(xí)參考。