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民用航空從組織體系上又可分為三種，即政府部門、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、航空器使用部門。  政府部門在我國(guó)就是民航總局，它代表政府制定民航業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)，對(duì)民航各方面的工作進(jìn)行總的規(guī)劃管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行資格認(rèn)證和考核，協(xié)調(diào)和指揮空中交通，負(fù)責(zé)重大國(guó)際民航業(yè)的外事活動(dòng)，監(jiān)督處理重大航空安全事務(wù)等等。  機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)也很龐大。機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸和地面交通的結(jié)合點(diǎn)，也是各種飛機(jī)在地面時(shí)的停放地點(diǎn)，除此以外它還有國(guó)家和地區(qū)門戶的作用。它需要配備很多項(xiàng)目的服務(wù)設(shè)施為飛機(jī)、旅客和貨物的安全服務(wù)。因此機(jī)場(chǎng)的品質(zhì)直接影響到該地區(qū)的形象及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。  第三個(gè)部分就是廣大的航空器使用者，既有各個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)，也包括使用飛機(jī)做通用飛行的單位和個(gè)人，以及為他們提供服務(wù)的其他行業(yè)，如：航空油料、飛機(jī)維修、航空材料、航空配餐、客貨代理、駕駛員及機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)等等。這許許多多的小部門組成了民航運(yùn)輸?shù)拇笮袠I(yè)，才能使民航運(yùn)輸開(kāi)展起來(lái)。  來(lái)源：中國(guó)民航局  

在航空運(yùn)輸發(fā)展的早期，只有少數(shù)人能坐飛機(jī)，用它來(lái)運(yùn)輸貨物在當(dāng)時(shí)是很不切實(shí)際的。但用航空方式運(yùn)送郵件卻很現(xiàn)實(shí)，因?yàn)猷]件重量很輕，卻是各種信息的載體，其價(jià)值無(wú)法估量。所以航空郵遞業(yè)的市場(chǎng)迅速被打開(kāi)。當(dāng)時(shí)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的航空郵遞業(yè)務(wù)成為空中貨運(yùn)的主要內(nèi)容。20世紀(jì)20年代占美國(guó)空運(yùn)業(yè)務(wù)的90％是郵件運(yùn)送。到了20世紀(jì)50、60年代，公路、鐵路及水路運(yùn)輸也蓬勃發(fā)展起來(lái)，一度普遍認(rèn)為航空運(yùn)輸只能解決一些小件的比較貴重的物品的運(yùn)送，不成什么氣候。這種觀念到80年代信息經(jīng)濟(jì)全球一體化大潮洶涌而來(lái)時(shí)迅速發(fā)生了改變。經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)航空貨運(yùn)有巨大的需求。  20世紀(jì)的最后20年中，航空貨運(yùn)以每年7％的速度增長(zhǎng)，而此時(shí)世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率為3.2％。由此可見(jiàn)航空運(yùn)輸業(yè)在新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域中的位置。  70年代后又出現(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)。利用空運(yùn)與地面運(yùn)輸相連接的方式，實(shí)現(xiàn)了“門到門”的服務(wù)，滿足了消費(fèi)者快節(jié)奏的需要。此項(xiàng)業(yè)務(wù)一經(jīng)開(kāi)展立刻受到廣大消費(fèi)者的歡迎。此后，快遞業(yè)務(wù)以每年l5％的速率增長(zhǎng)。起初很小的美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和聯(lián)合包裹公司(UPS)現(xiàn)在都已發(fā)展為超大型的企業(yè)，在世界各地的機(jī)場(chǎng)上都能看到它們飛機(jī)的身影。  來(lái)源：中國(guó)民航局  

若想知道航空運(yùn)輸?shù)乃俣鹊降子卸嗫欤灰獙?duì)各種運(yùn)輸?shù)乃俣冗M(jìn)行一下比較就能一目了然。現(xiàn)代噴氣客機(jī)的飛行速度是800～900千米／小時(shí)，火車是120～130千米／小時(shí)，汽車在一般公路上行駛是70千米／小時(shí)，在高速公路上行駛是110—150千米／小時(shí)，現(xiàn)代化的船只行駛的速度為50～60千米／小時(shí)。僅從速度上比較，航空運(yùn)輸比鐵路或公路運(yùn)輸快6～7倍，比水路運(yùn)輸快l6—18倍。空中運(yùn)輸不受地形限制，可以直線飛行，這更是其他運(yùn)輸工具無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。不管是翻越喜馬拉雅山還是茫茫戈壁灘，也不管是給千里冰封的阿拉斯加遞送郵件，還是給太平洋中的島國(guó)運(yùn)送貨物，成百上千的飛機(jī)不辭辛苦地?fù)?dān)負(fù)起這些艱難的其他運(yùn)輸工具不易完成的任務(wù)。從四川成都市到西藏拉薩市，汽車晝夜不停地開(kāi)也得70多小時(shí)，換上飛機(jī)只用l個(gè)多小時(shí)就到了，尤其到了大雪封山的季節(jié)，空中交通幾乎就是惟一的通道。國(guó)際間跨洋運(yùn)輸，特別是客運(yùn)及小宗貨物運(yùn)輸，空運(yùn)也唱主角戲，在時(shí)間上和經(jīng)濟(jì)上都很合算。試想一個(gè)現(xiàn)代人想去美國(guó)留學(xué)或辦事，他們還會(huì)像幾十年前的先輩們那樣乘輪船去嗎？當(dāng)年著名女作家謝冰心赴美留學(xué)途中耗時(shí)一個(gè)多月，居然在船上寫出一本名著《寄小讀者》。說(shuō)句開(kāi)玩笑的話，現(xiàn)在去美國(guó)，登上飛機(jī)后睡上一覺(jué)，不等你睡醒，腳下已是美利堅(jiān)的國(guó)土了，耗時(shí)還不到一天就走完了過(guò)去一個(gè)多月才能走完的路！當(dāng)然空運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比還有弱勢(shì)。例如運(yùn)輸費(fèi)用較貴，承載重量也不如火車或輪船多，所以彼此只能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，營(yíng)造出一個(gè)全方位的龐大運(yùn)輸體系。來(lái)源：中國(guó)民航局   

從快捷方面來(lái)說(shuō)，許多人愿意乘飛機(jī)，但同時(shí)心中也存在一絲隱憂，空中飛行安全嗎?這種顧慮是很正常的，因?yàn)槠綍r(shí)大家習(xí)慣了在地面上活動(dòng)，一旦升到天空，玉宇澄清的天空給人一種無(wú)依無(wú)靠的感覺(jué)。更何況傳媒有對(duì)飛機(jī)失事的報(bào)導(dǎo)，多數(shù)飛機(jī)失事都是機(jī)毀人亡，死者數(shù)十至數(shù)百，粉身碎骨的殘酷現(xiàn)實(shí)使人不寒而栗。  如果我們靜下心來(lái)，用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)航空安全進(jìn)行一下論證，就會(huì)得出另一種結(jié)論。世界各國(guó)交通行政機(jī)構(gòu)在匯總了全部數(shù)據(jù)后按照各種現(xiàn)有的運(yùn)輸形式進(jìn)行分類分析。即每種交通方式每年輸送了多少人，運(yùn)行了多少千米，以每1億人千米中有多少人受傷多少人死亡來(lái)進(jìn)行比較，所得出的結(jié)論與一般人的想法大相徑庭，那就是：航空運(yùn)輸是各類運(yùn)輸中最安全的!你感到這個(gè)結(jié)論奇怪嗎?讓我們?cè)偻驴匆豢础８鞣N統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明：20世紀(jì)50年代以前，航空運(yùn)輸?shù)陌踩圆蝗缁疖嚭退\(yùn)。自70年代以后，航空技術(shù)飛速發(fā)展，航空營(yíng)運(yùn)實(shí)行嚴(yán)格的科學(xué)管理，于是航空事故大為減少，以至航空運(yùn)輸成為所有主要運(yùn)輸方式中最安全的一種。1978年全世界統(tǒng)計(jì)結(jié)果：公路運(yùn)輸中，每1億人千米死亡人數(shù)為0.4；水路運(yùn)輸為0.2；鐵路運(yùn)輸為0.08；航空為0.04。以后航空客運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)字繼續(xù)下降。進(jìn)入90年代后，此比例數(shù)已降至0.02。在國(guó)內(nèi)，從l997年至l999年的3年中，中國(guó)航空運(yùn)輸僅在武漢飛機(jī)失事事故中不幸遇難56人。同時(shí)期內(nèi)，在公路上每年因車禍而死亡的人都超過(guò)6萬(wàn)，2000年則達(dá)到7萬(wàn)。據(jù)報(bào)紙報(bào)道，2001年公路死亡人數(shù)已達(dá)到9萬(wàn)!通過(guò)上述比較，我相信大家將會(huì)改變航空不夠安全的認(rèn)識(shí)。  飛機(jī)在空中飛行與其他地面交通工具相比確實(shí)存在一些不安全因素，但多年來(lái)，科學(xué)家及無(wú)數(shù)航空從業(yè)人員兢兢業(yè)業(yè)不懈追求，對(duì)每一個(gè)飛機(jī)零部件的設(shè)計(jì)維修、飛行過(guò)程中的每一個(gè)操縱環(huán)節(jié)、營(yíng)運(yùn)管理上的每一步細(xì)節(jié)無(wú)不周密設(shè)計(jì)與嚴(yán)格管理。現(xiàn)在的飛行安全仍然是航空運(yùn)輸業(yè)各項(xiàng)任務(wù)的重中之重。人類對(duì)于一種新的事物的認(rèn)識(shí)和控制，總是需要一個(gè)過(guò)程的，現(xiàn)代的航空業(yè)從技術(shù)到管理飛速發(fā)展，未來(lái)不可限量，我們也期待它能利用優(yōu)勢(shì)更好地造福于人類社會(huì)。  來(lái)源：中國(guó)民航局  

由于飛機(jī)的發(fā)明和技術(shù)發(fā)展，就像孫悟空使用了縮地法一樣，地球好像逐漸變小了，人們甚至使用“地球村”這樣一個(gè)稱呼來(lái)形容這顆碩大的行星。現(xiàn)在世界各地不同膚色不同國(guó)籍的人每天乘著飛機(jī)在空中飛來(lái)飛去，多少高山大海都臣服于腳下。朝發(fā)夕至已不是什么夢(mèng)想，乘飛機(jī)出行已成為許多人首選的交通方式。想一想吧！為了實(shí)現(xiàn)人類翱翔藍(lán)天的美麗夢(mèng)想，有多少科學(xué)家曾經(jīng)和正在嘔心瀝血地勤奮工作呀！  讓我們簡(jiǎn)單地回顧一下古代的交通狀況：250年前，西藏活佛達(dá)賴六世為了拜見(jiàn)清朝的乾隆皇帝，從拉薩出發(fā)到進(jìn)北京用在路上的時(shí)間是整整的3年!達(dá)官貴人遠(yuǎn)行外出尚且如此艱難耗時(shí)，一般老百姓就更不敢奢望了。至于談到外出旅游，那就更想也不敢想了，有錢有勢(shì)的人騎馬乘轎，窮書生只好用腳板走路，連偉大的唐代詩(shī)人李白面對(duì)艱難的蜀道也不得不發(fā)出“蜀道難，難于上青天”的哀嘆了。其實(shí)人類上了青天以后，別說(shuō)是蜀道，再遠(yuǎn)的地方走起來(lái)也不難了。今日從拉薩到北京空中飛行時(shí)間僅3小時(shí)。現(xiàn)代的航空運(yùn)輸徹底改變了人類在交通問(wèn)題上的困頓!古代傳說(shuō)費(fèi)長(zhǎng)房有縮地之術(shù)，能把千里變咫尺。現(xiàn)在凡是乘飛機(jī)旅行的人，都會(huì)“縮地術(shù)”，地球上最遠(yuǎn)的兩點(diǎn)之間不超過(guò)2萬(wàn)公里，現(xiàn)代化噴氣客機(jī)在20小時(shí)之內(nèi)即可飛完全程，這不就相當(dāng)于縮地術(shù)嗎?  航空縮短了距離，使人類自身的活動(dòng)范圍得到了極大的擴(kuò)展，全面地促進(jìn)了各國(guó)之間、各地之間的政治、經(jīng)濟(jì)和文化等領(lǐng)域的發(fā)展，人類生活變得更加豐富多彩。  來(lái)源：中國(guó)民航局  

通用航空也可用于多種商業(yè)用途。通用航空的飛機(jī)或直升機(jī)可以搭載乘客從事城市上空和旅游景點(diǎn)的觀光飛行。由于搭載人數(shù)較多、起落頻繁，收取的費(fèi)用也不低，是一種贏利的商業(yè)行為，所以民航當(dāng)局對(duì)這類運(yùn)營(yíng)設(shè)立了嚴(yán)格的規(guī)定和審批制度。商業(yè)廣告業(yè)多使用飛艇在城市上空緩慢飛行做商品廣告，也有的用飛機(jī)拉煙在空中顯現(xiàn)文字廣告。還有一些通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)著山區(qū)或從陸路難以到達(dá)地區(qū)的各種服務(wù)，如醫(yī)療救援、郵政。或出租飛行等工作。在白雪皚皚的阿爾卑斯山區(qū)、莽莽冰原的阿拉斯加、郁郁蔥蔥的南美熱帶雨林都有這種航空服務(wù)。大型跨國(guó)公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球很多地方，公司內(nèi)部的許多員工因公務(wù)需要必須外出執(zhí)行任務(wù)。大公司(非航空運(yùn)輸企業(yè))自己出錢購(gòu)買飛機(jī)，成立機(jī)隊(duì)用以運(yùn)送內(nèi)部職工或客戶，運(yùn)送急需的零部件等。這類間接為商務(wù)提供服務(wù)的航空活動(dòng)被稱為公務(wù)航空。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加速，公務(wù)航空也快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入全球500強(qiáng)的企業(yè)，其中90％至少擁有一架自己的公務(wù)機(jī)，最多的擁有50架之多。大部分公務(wù)飛機(jī)都是為公司中的高級(jí)管理人員服務(wù)的。他們對(duì)公務(wù)飛機(jī)的性能和裝備要求很高。飛機(jī)要有較遠(yuǎn)的航程，艙內(nèi)要有辦公和休息的設(shè)施。為了顯示飛機(jī)主人的地位，公務(wù)飛機(jī)不僅性能優(yōu)越而且裝飾豪華。制造商迎合這種需要專門研制出各種類型的公務(wù)機(jī)。20世紀(jì)70年代以前生產(chǎn)的公務(wù)機(jī)多數(shù)是活塞式小型飛機(jī)，載客5～10人，航程一般在3000千米之內(nèi)。自70年代以后制造廠家按照客戶的要求又生產(chǎn)出了遠(yuǎn)程的噴氣公務(wù)機(jī)。機(jī)上裝有渦輪螺旋槳或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，航程至少在4000千米以上，飛行速度不低于600千米／小時(shí)，載客l0～20人。這類公務(wù)機(jī)的最大起飛重量已經(jīng)超過(guò)5噸，最重的可達(dá)30多噸，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不是小型飛機(jī)了。這類公務(wù)機(jī)上的各種儀表裝備與大型飛機(jī)沒(méi)有什么差別，可以做跨大西洋的航行。有些公司在偏遠(yuǎn)的艱苦地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)，如澳大利亞北部的鐵礦、阿拉斯加北坡的石油開(kāi)采，業(yè)主為了招募職工，改善工作人員工作條件，也成立了機(jī)隊(duì)，購(gòu)買了一些較小的中型客機(jī)做為職工的通勤交通工具來(lái)使用。來(lái)源：中國(guó)民航局